3月25日21时许，紧张忙碌的城市寂静下来，一场夜幕下的道路维修大会战，却刚刚拉开帷幕。随着人民大街、新发路口道路灌缝工程的启动，长春市2014年的道路维修养护工作全面展开。
“为什么我们的道路年年挖、年年修?”很多市民对此不解。
对此，长春市市政设施维护管理中心相关负责人表示，由于气候原因，加之超载车辆对道路的损毁，3-5年就要对道路进行一次中修。
2014年，长春市计划大中修道路80条，维修面积76万多平方米。目前，已经完工53条，计划在9月末全部完工。同时，1000余条巷道工程全力推进。
“此次道路大中修之后，路面将持续使用3-5年，在5年之内不会再进行大规模的维修。”相关负责人说。
开春“行路难”市民怎么看?
多数市民表示能理解
今年开春以来，长春市部分糟糕的路段不仅使行人增加了颠簸之苦，也令城市的美感有些褪色。道路施工对长春市民生活上的影响不小。
“开春后路面不是冻裂了，就是有坑了，甚至有沟。车不好开啊。”长春出租车司机张师傅说，背街小巷就不用说了，就连亚泰大街这样的主干线也都坑坑洼洼，轻的是一道大裂缝，严重的有直径两三米的大坑。“这些路段不修不行啊，现在堵一点就堵一点吧，再说今天修路是为明天畅通，这对大家都方便。”
长春公交集团东盛公司17路车队队长王明磊说，17路公交车途经岳阳街路段，以前的岳阳街上都是波浪形的坑，车速受到影响。17路公交车经常在这里堵车。
“现在好了，岳阳街前不久修完了，路面平整顺畅多了，驾驶员都能够保证正常的车速，安全行驶。”王明磊说。
道路为啥年年修?
气候、车辆超载是主因
明明是去年或者前年刚刚修过的路，为啥只过一两年就坑坑洼洼?对于市政道路破损情况，相关部门给出了答复。
“气候影响是主因。”长春市市政设施维护管理中心副主任由平均说，“东北冬天冷，气温低，降雪量大，一到春天路表层开始融化，而深层基础还在冰冻，水分无法下渗，再经车辆一压，就出现路面碎裂、翻浆现象。另外，融雪剂对路面腐蚀也不容忽视。”
与此同时，超载车辆对道路的损毁也相当惊人。有关专家分析，“货车超限10%，对道路的损坏就会增加40%;一辆超限2倍的车辆行驶一次，对道路的损害相当于不超限车辆行驶16次。车主超限运输每盈利1元，就会造成道路破坏100元的代价”。 “随着载重车辆的日益增重及数量增加，致使道路超负荷运行，提前进入疲劳期，减少了使用寿命。”
由平均说，按照道路“保养”需求，6年就要进行一次中修，否则道路会超期“服役”，难免出现“折寿”现象，并严重影响通行。随着车流量的增加，坑槽破损、龟裂、网裂等道路病害比较多，基本上3-5年就要进行一次中修。
2014年有啥维修计划?
大中修80条9月末将全部完工
“请大家再忍一忍，我们的路马上就维修好了。”由平均说，今年长春市市政设施维修养护工程主要包括道路维修养护、道路大中修及精细化改造，城市桥梁检测维护和排水设施维护改造等四部分。今年长春市计划实施道路大中修80条，维修面积76万多平方米，分三批完成。截至目前已完成53条街路的维修养护，计划在 9月末全部完工。
由平均说，去年由于路面破损严重，再加上到了道路维护保养的期间，长春市共计有236条街路施工。和去年不同的是，今年道路施工的数量大幅减少。
同时，今年长春市计划投资1.6亿元，全力推进1000条巷道进行改造，改善老旧小区居民的居住和出行条件。目前，已完成760条、46.7万平方米，预计到10月中旬，所有破损巷道将全部改造完毕。届时，平整洁净的道路环境将让居民出行顺畅，更加舒心。
■修路故事
修路工人顶着高温坚持工作
8月3日，正午时分刚过，烈日炙烤着大地，热浪袭人。在红旗街与万宝街交会处的施工现场，数台挖掘机正在挖坑翻土，五六辆铲车在搬运土石。40多名修路工人顶着烈日，正在进行紧张的维修施工作业。一脸黝黑、满身汗水，是每名修路工人的明显标志。
48岁的施工队长老于和工友们正在进行路面的粒料回填工作，转眼工夫，老于的额头上就布满了汗珠，工作服也湿漉漉地贴在身上。他拿起搭在肩膀上的毛巾擦去汗水，继续挥动铁铲。
“工期紧得很，工人们都是白天晚上连着作业，我们早上五点来，晚上一般要干到十一二点，全线10多台机器在运作。”于队长把铁铲放在路边，抱着水桶，高高举起，直往口中猛灌，“天这么热，年纪大的就扛不住了，年纪轻的稍微好些。我有3个多月没回过家了。”
“砌块”技术让工期缩至10天
“今年长春在道路维护中不但使用了新工艺，还使用了新技术、新材料。”由平均对于队长的说法进行了补充。
他说，砌块工程技术、橡胶沥青混凝土技术等环保材料，是首次运用到长春的道路维护中，将极大地减少施工工期，加快工程进度。高科技热再生工艺经过几年来的运行也日益成熟，成为城市道路的常用维护手段。
“砌块技术就像是给马路铺地板。”长春市市政设施维护管理中心副主任由平均介绍，砌块技术就是根据道路的情况提前预制凝土基层砌块，在工地装配嵌挤而形成的基层，利用凹槽进行对接，再用格栅进行固定，类似于铺地板，整个基层就可施工完成，“砌块技术，不但减少普通工程很多道工序，而且砌块工程工期短、强度高，直接制作成品板块运到修路现场进行拼装，对城市具有一定的环保性。”
“再过10天左右，文化街等街路就可以用上砌块工程技术了，这也标志着长春道路维护水平再上一个台阶。”由平均说，今年长春市市政设施维护管理中心将对文化街、百汇街、世纪大街等城市繁华和主要街道的辅道采用这种技术。以文化街为例，如果按照普通工序，需要施工近1个月，但如果按照砌块工程10天就可以完工了，大大地减少了修路带来的交通压力。目前，全国利用砌块工程进行道路维护还不多见，长春市走在了全国前列。
每日夜间施工减少交通影响
为减小施工对交通的影响，今年修路的各施工单位把作业时间安排在每天21时至次日6时，同时充分利用节假日进行施工。
“今年的道路维修，基本上都是利用夜间和节假日进行施工，最大限度地保障交通通行。”由平均说，希望市民根据道路维修信息，调整自己的出行路线，尽量绕开施工路段。
“这次大中修，主要是根据道路的情况，采取不同的施工方法。对于旧路的维修养护，主要是根据路面破损情况，一般的路面就是修整条石整理路面;对于道路翻浆严重的，将对路面进行集中翻建;还有特殊情况的路面，将采用先进的热再生技术进行维修。”由平均说。
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