最近，位于美国加利福尼亚州，历史悠久的奥克兰海湾大桥的西段进行了一系列的修缮，对桥面进行了整体加固，提升了路面质量。大部分桥面由伯克利的承建商OC Jones & Sons铺设，负责两个子项目：其一为自锚式悬索桥部分(SAS)浇筑专用环氧基树脂;其二为奥克兰侧新建连接段路面，该路段从收费站至新入口区约1289m。加利福尼亚运输部门(Caltrans)计划为该引桥铺设新的路面，并改进路面的级别和坡度。
该桥交通负荷繁重，车流量约280000车次/天，所以新建路面需有足够的强度。在海湾大桥SAS桥的东西两侧各装一台25mm环氧基树脂型沥青混凝土(EAC)浇注机。承包商的董事长兼CEO Kelly Kolander称，选取的材料具有耐久性、防滑性、重量轻等特点，该材料与传统沥青混凝土不同，施工过程具有挑战性。
实质上，EAC是两种环氧基树脂形成的9mm混合物。其中一种是将AR 4000铺路油与特殊干骨料和分散环氧树脂在搅拌机中拌和而成。合成的EAC被置于一种环氧树脂涂层上，该涂层用于钢桥面和EAC的首次浇注。该涂层应用广泛，如机器人设备和喷雾棒中。该环氧基树脂产品及其技术支持由加利福尼亚州Redwood City的Chemco Systems公司提供。
项目经理Bill Jensen说：“EAC与传统AC的明显区别在于，一旦混合料从拌和设备批量生产出，运输到施工现场的过程中化学反应随即开始。由于该化学反应有极其严格的时间及温度要求，卡车运输时间和拌和设备混合料生产一致性至关重要。”
为了确保运输效率，OC Jones在Californian Highway Patrol和Caltrans的帮助下制定了一条到施工现场的运输路线，使交通堵塞造成的延误最小。材料一经运达工地，摊铺之前需再次测试，混合料适合摊铺时间短，测试人员需要密切观察，确保混合料满足性能规范，方可用于桥面铺设。
该过程存在另一复杂情况，在使用粘接涂层时卡车和其他机器不允许驶入铺设的路面，即材料需侧向卸载。OC Jones采用Weiler E1250A转运车，该车的传送带可用来侧置输料，使卡车和Weiler E1250A转运车不在铺设的路基和粘接涂层上行驶。
由于E1250A没有料仓，重量轻，对桥面施工至关重要。材料输入Cat AP1055E摊铺机，采用非接触式平衡梁，保证了更好的平整度。采用Cat CB54压路机和Cat PS150C 橡胶轮胎压路机压实，压实性能和碾压模式受到严格控制。一般情况下，压路机碾压三遍，即可完成压实，前后往复一次视为一遍压实过程。
据OC Jones区域经理Kevin Goddard称，项目的另一个重要的影响因素是，在每完成一段摊铺后，如典型长度670m，需要清理转运车和摊铺机。不像传统的AC，EAC不具有热塑性，且不可再加热。一旦发生化学反应，混合料将变硬，就需要清除摊铺机螺旋分料器中的粘结料和转运车中的粘结料，以防止固化的EAC脱落到成品料中。由于铺设施工人员重建奥克兰侧引桥入场区，该桥在一个周末假期关闭。这部分工程无需铺设EAC。相反，施工人员铺设传统的AC混合料和开级配沥青水泥料，在超过9300万m2区域需铺设约17,200t的原料。该项目的挑战还包括在重新铺设路面之前，铣刨机必须清除大部分区域的混合料，工作量庞大，相当于7台机器连续工作36h的铣削量。整平区域相当大，桥东方向需要大的轮廓校正，铣削深度0.9m。区域经理Jim Gallagher说：“由于工期紧，为将现有收费站区域与新建的桥梁构造融为一体，复杂的横坡校正、整平以及新的施工均充满挑战。”
Jensen说：“AC拌和设备、粉碎机、运输车、交通控制及通行节点等之间协调工作量巨大。半数以上的路面铺设需要横坡校正，以助于排水、建立新的道路轮廓和调整路面平整度，这都非常耗时。”
此外，西侧部分从5车道变为收费广场的20车道，而后又变为5车道。这使得连接处和道路线型成为一项主要挑战，但设备对路面变宽处理游刃有余。使用的设备包括Cat AP1055E 和655D沥青混凝土摊铺机，Cat CB64、CB54 和PS 150C压路机以及Weiler E1250A转运车。
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