拼管片、拧螺栓……这一连串动作下来，汗水早已浸透了衣服。李东顾不上喝口水，和工友们互相加油鼓劲后，又投入新的“战斗”中。在榕城地铁“大建设”的背景下，国庆假期对于地铁工人来说，是拼进度的“好时节”，全线2000多名工人坚守岗位。日前，笔者来到正在紧张施工的地铁1号线南门兜站，体验地铁工人的工作。
南门兜至茶亭区间明年4月双向贯通
和节日期间处处洋溢着的悠闲度假气氛不同，地铁1号线南门兜站工地是一片紧张繁忙的施工场景。目前，盾构掘进和主体结构施工同时进行，200多名工人正全力以赴施工。
“南门兜至茶亭区间上行线盾构是8月24日开始推进的，现在已经掘进了6米。”中铁三局福州地铁5标项目部党工委书记黄苏说，为了保证施工进度，工地上的200多名员工基本上是24小时坚守。“除了盾构掘进，主体结构施工也在继续，一些工人已计划留在工地过年。”
据黄苏介绍，福州地铁的施工质量要求很高，地处繁华地段的南门兜站，施工场地十分有限，地质结构和地下管线又很复杂，给施工带来不小的难度。据了解，目前上行线盾构已掘进6米，单线全长596米，预计明年1月可抵达茶亭站，明年4月实现区间双向贯通。
地铁“父女档”配合默契
日前，榕城气温骤降，吹来的风已有丝丝凉意，但笔者在南门兜站上行线隧道内外感受到了“火热”的气氛。
在盾构机拖车上，一手扶着管片，一手用工具把螺栓拧紧，这样的动作，来自昆明市的李东已记不清重复了多少次。在气温高达40℃的隧道内工作，稍微动一下，汗水就会顺着脸颊往下滴。“我们都习惯了，这工作一点误差都不能有。”李东告诉笔者，他上个月才来福州，本想在国庆假期和工友们一起逛逛福州，但工期实在紧张，只得作罢。
在南门兜站施工现场，一对“父女档”用行动诠释了“地铁人”的不容易。“丹丹，管片。”司索工邹永向拿起对讲机“一声令下”，在十几米高空上的女儿邹丹便“驾驶”着龙门吊娴熟“应战”，左手控制龙门吊的行进方向，右手控制吊钩将管片吊起，再稳稳放入井内。
“有时，我爸只要做一个动作我就明白了什么意思。”邹丹笑着说，她是有3年“驾龄”的老司机了，和父亲配合起来十分默契。邹丹告诉笔者，简单来说，就是她爸爸告诉她该放管片还是该出渣，她再开着龙门吊协助在洞内的工作人员。“一次可以吊3个管片，大管片有11吨重，小的9吨。第一次上操作间时，我的腿都在发抖。”
“女孩子做这个工作挺好的，因为比男生细致，放管片下去的时候一定要掌握好洞口的位置，否则发生碰撞，管片歪斜，就容易出现安全事故。”邹丹说，在那个只有1平方米的操作间，闲下来时，她会看看书、玩玩手机，“有时候会拿着对讲机和爸爸说说话，觉得能在一起就很满足。国庆节虽然不能休息，但我可以在高空好好欣赏福州的夜景。”
地铁1号线7个区间双线贯通
笔者从市地铁公司了解到，目前，福州地铁1号线秀山站等14个站点已完成车站主体结构施工，象峰站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。
1号线盾构区间总里程数37.2公里，已完成21.5公里，占比57.8%;矿山法隧道总里程数2.97公里，已完成2.58公里，占比86.9%。目前，全线共21台盾构机下井施工，其中秀山站—罗汉山站、斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、黄山站—排下站以及城门站—三角埕站7个区间实现双线贯通;象峰站—秀山站上行线区间、排下站—城门站下行线区间、三角埕站—胪雷站上行线区间、胪雷站—福州火车南站站下行线区间实现单线贯通。
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