瑞士圣哥达基础隧道里的400米钻地长虫TBM隧道掘进机

慧聪工程机械网 2014-10-20 09:48 来源：慧聪工程机械网

瑞士圣哥达基础隧道里的400米钻地长虫TBM隧道掘进机在多山国家瑞士，在建着一条长达57公里铁路隧道，这也是世界最长的铁路隧道——圣哥达基础隧道(GBT)，预计于2017年通车。届时，它将与其他交叉隧道相连，总长可达

瑞士圣哥达基础隧道里的400米钻地长虫TBM隧道掘进机

在多山国家瑞士，在建着一条长达57公里铁路隧道，这也是世界最长的铁路隧道——圣哥达基础隧道(GBT)，预计于2017年通车。届时，它将与其他交叉隧道相连，总长可达153.5公里。这样的超级工程需要最坚实可靠的隧道掘进机来完成。这部1:50模型就是精准的再现了这部重达2700吨，长440米的庞然巨物!

瑞士圣哥达基础隧道里的400米钻地长虫TBM隧道掘进机

实车数据：

长度：440米(包括拖车)

重量：2,700吨(只TBM)

直径：9.58米

总输出功率：3500千瓦

能源消耗：最大。 63 兆瓦时的电力，每天TBM的价值10,000瑞士法郎(8,300欧元)，相等于4200套住房的日常消费

推进速度：最大。 35-40平方米/天(根据岩石类型和质地)

瑞士圣哥达基础隧道里的400米钻地长虫TBM隧道掘进机

制造商：海瑞克，D-Schwanau的(TBM)，乐华隧道工程Wangen的物流公司，该项目的总负责人是阿尔卑斯山的交通Gotthard AG公司，瑞士联邦铁路 (SBB)的全资附属公司。

建造目的：

在客运结合的Ceneri基础隧道，圣哥达基础隧道的旅程苏黎世 - 米兰摆式列车缩短约一小时(最少3小时40分钟约2小时40分钟(速度200-250公里/小时)) 。因此，铁路将不仅是一个严重的竞争对手的车，但也给该机

老圣哥达铁路联运货运列车

在货物运输，和(可能)更重的火车速度更快，以跨越阿尔卑斯山的，并由此不仅暂时拥挤的圣哥达公路隧道，但在整个南北轴线的快速增长重交通救济-一个重要的步骤，因为在阿尔卑斯山的倡议由宪法规定的转变交通繁忙的铁路。

通过圣哥达基础隧道将在瑞士的南北中轴线货物40万吨，几乎增加一倍的运输能力。这是实现，改造平面轨道青睐。在现有的行，2 机车被使用的楚格峰上最大的1400万吨[8] (1700吨额外的Schublok ; Zwischenlok更多的将是可能的，什么是不再实行，然而) [9]重火车的Urner 罗伊斯或。的的Leventina促进高。新口岸的阿尔卑斯山是一个顶点，海拔只有550 米。 M.的，在这一点上的当前路由是更高600米。这意味着被遍历，阿尔卑斯山脉可以几乎是平坦的，该方法包括提供在没有必要的推动和Zwischenloks和(可能的)允许货运列车到4000吨毛重。此外，路由，包括消除环路隧道和许多其他曲线，更短的30公里。

瑞士圣哥达基础隧道里的400米钻地长虫TBM隧道掘进机

圣哥达基础隧道连接Erstfeld在开放的谷 BODIO在Biasca在提契诺州。

随着众多的钻井和温度测量和地震调查，地质条件得到了解决在施工开始前，有不同类型的岩石，坚硬的花岗岩，以灵活的千枚岩，片岩的Urseren，Garvera区和Tavetscher的中间地块。这些问题外区占主导地位类型的片麻岩之前，有关片麻岩区在Penninic主要是Leventina和Lucomagno片麻岩的带状圣哥达山体在南方的埃斯特费尔德(Erstfeld)的片麻岩，或片麻岩。由钻孔，可以证明，一个可怕的地质键机构，负责zuckerkörnigem 白云石白云石大理岩隧道水平填充Piora盆地，是没有水的压力和流量。用的穿孔，在2008年秋季的区域，的忧虑终于下降。 [10]而不是你现在上kakirite其他地方推一软，nachfliessendes岩石粉采取了广泛的措施，以确保和巩固后，自己是什么。

在隧道中的最小弯曲半径是5000米北门(ARL)是在海拔460米以上的海平面。 M.，的南门廊的高度312米。隧道的顶点是在549米高空。最大的重叠是2 300平方米。的梯度增加，从北面入口的中心由共89米，最多的4.055‰，从南到237米的，最高为6.76‰克服。预计最高时速是250公里每小时。