通过地调查发现，不少远在城郊的高铁站周边纷纷涌现“高铁新城”。然而，一些地方却出现建了围墙种庄稼、盖了楼盘无人买、打着旗号圈土地等“激进开发”现象，连售楼人员都担心：“高铁新城”会不会沦为“鬼城”?
俗话说“要想富，先修路”，高铁作为致富“高速路”，对途径站点各地方带来的经济效益和社会效应不可估量，各地抢抓“高铁效应”打造地方经济新的增长极，是一种极具战略眼光和经济头脑的行为，但是不讲求实际，盲目上马大型工程，期望捆绑高铁效应带来销售收益和经济增长，反而会适得其反，造成资源浪费，损害人民利益。
问题出在哪里?为何寻求发展、造福人民的工程会成为“烧钱工程”“半吊子工程”?为什么高铁新城会唱起“空城计”变成“鬼城”?追根溯源，有两点需要我们提起重视。一是地方政府是否存在盲目追求政绩的思想，影响了行政决策的科学性。在行政审批过程中，是否对工程的可行性和持续发展能力做了综合评估?作为高铁新区，“宿州马鞍山现代产业园区”除了物流园等少数项目在正常施工之外，其他项目都显得相对冷清，有的处于停滞状态，有的只砌着围墙，墙内仍然种着庄稼。一些地方是否在借机圈地，权钱交易的猫腻?在记者走访过程中，有人说，以新城开发的名义，“部分地市按照其开发规模，已经出让的土地都够开发20年”。二是各地有没有因地制宜，从实际出发。因为高铁而跃跃欲试甚至已经快马加鞭上项目的地方，还有很多，大多数涉及的是房地产开发、产业园区建设，但是专家指出，不是每个高铁城市都适宜发展新区，有些地方盲目相信新区带来的经济效应，但是忽视了基础设施建设、产业吸引投资的前期培育阶段的艰难，摊子铺的太大，造成政府开发管理疲软，必然会带来发展上的缓慢甚至停滞。
“高铁效应”当灵活运用，面对一些地区的开发困境，我们不能因噎废食，对于高铁新城等项目建设，一定要从本地实际出发，综合考虑一地的经济发展水平、土地承载能力和人民的需求，上级部门对地方也应进行适当的指导和规范，对适合发展的予以支持，对于不适合发展的及时限制或叫停。
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