据中国内燃机协会最新数据统计，今年1~9月全国内燃机累计完成销量4523.24万台，同比下降2.2个百分点，累计完成150556.48万千瓦，同比增长7.99个百分点。1~9月出口数量11624436台，同比增长14.33个百分点，金额282636.3万美元，同比增长10.23个百分点。
9月份当月销量为499.65万台，同比下降3.71%，9月完成16765.26万千瓦，同比下降0.67%。从出口数据上看，9月出口内燃机整机数量为1172267台，同比增长7.94%，金额29014.14万美元，同比增长0.34%。
从分燃料类型来看，柴油机1~9月累计销量596.10万台，同比下降11.49%;汽油机1~9月累计销量3925.76万台，同比增长0.18%。
从分内燃机配套市场情况来看，除了乘用车、园林机械、船用配套市场同比增长外，其他市场均出现了下滑态势。乘用车用内燃机累计销量1257.26万台，同比增长9.13%;园林机械用内燃机累计销量326.68万台，同比增长18.12%;船用内燃机累计销量4.72万台，同比增长20.86%;商用车用内燃机累计销量279.25万台，同比下降5.12%;发电机组用内燃机累计销量237.67万台，同比下降6.48%;摩托车用内燃机累计销量1876.95万台，同比下降8.40%;农用机械用内燃机累计销量447.62万台，同比下降9.99%;工程机械用内燃机累计销量44.86万台，同比下降11.13%。
从整体来看柴油机市场相较8月有所回升，但同比仍继续大幅走低，汽油机市场微幅振动，总体继续表现稳中略有下降态势。
柴油机持续缩水
对于单缸柴油机市场，1~9月累计销量267.67万台，同比下降12.88%。排名靠前的五家企业为：常柴、常发、江动、常林农装、慈溪三环，其单柴类产品销量占行业销量比例68.30%。整体来看，销量较大企业中常林、三环、鑫田同比增长，其它企业多呈现同比下降态势，且降幅普遍在20%以上。
累计销量同比变化呈现增长态势的企业有常林、联合动力、康思特等，其余均大幅下降。农业机械配套市场表现仍未见起色，发电机组配套领域也是大幅下降，虽同比累计仍保持增长，但是配套企业较少，占比较低，其中金坛鑫田在配套发电机组细分市场表现优异，市场份额较高。
多缸柴油机企业1~9月累计销量328.43万台，同比下降6.10%。潍柴、玉柴、全柴、锡柴、江铃汽车、新柴、昆明云内、东风康明斯、华源莱动、福田康明斯销量较大，占总销量的66.42%。9月多缸柴油机又延续了同比下滑态势，下滑比例小幅增加。由于多缸柴油机主要配套在商用车、农用机械、工程机械领域，比例分别为61.19%，17.32%，12.04%，通过数据可以清晰的看到，主要产品配套商用车的发动机厂的累计销量出现了同比升幅趋缓或降幅增大的现象。目前各企业纷纷争夺的船舶市场和客车市场，均由玉柴保持领先地位。目前玉柴、东风康明斯、福田康明斯、道依茨一汽(大连)等累计销量相较去年均保持了正增长。
小汽油机企业1~9月累计销量791.58万台，同比下降1.08%。前五名企业为华盛、隆鑫、润通、中坚科技、林海。隆鑫、中坚、林海、泰格、力帆内燃机累计销量同比呈增长态势，且好于行业平均水平。牧田(昆山)销量较去年大幅提升;富世华9月销量大幅下滑，总销量已与去年持平。
多缸汽油机企业累计销量1323.50万台，同比增长4.13%。多缸汽油机主要配套在乘用车领域，受汽车销量拉动比较大，增幅远超于行业平均水平。一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力总成、上海通用东岳动力总成、重庆长安汽车、北京现代、神龙汽车、东风日产、航天三菱、柳州五菱柳机销量排在前列，其总体销量占行业销量比例为57.15%。多缸汽油机93.94%配套在乘用车领域，集中度较高。
新能源内燃机总体呈现平稳趋势，随着政策引导、基础设施建设、民众接受程度加深，新能源内燃机会越来越好。其中东风南充内燃机在市场上有较大份额。
内燃机产品涵盖范围较广，配套道路机械和非道路机械，既有消费性产品也有投资性产品，不同行业的上扬态势和下滑态势抵消后，2014年1~9月内燃机行业总体表现平稳，相较去年同期略有下降。
再制造行业发展快
日前刚刚结束的2014中国国际内燃机及技术装备再制造展览上，将失效的内燃机重新加工制造，并使各项指标不低于原机标准，代表着绿色循环方向的内燃机再制造，备受关注，目前该行业已经具有了一定的规模并形成了产业。按照工信部发布的《内燃机再制造计划》，“十二五”末，我国内燃机再制造产业要达到300亿元规模。
中国内燃机工业协会副秘书长、内燃机再制造产业联盟秘书长葛红表示“据统计，目前内燃机再制造产业联盟成员单位已具备整机再制造10万台，增压器18万台，发电机、起动机130万台，水泵、燃油泵、机油泵50万台的年产能。涉及内燃机再制造的技术和装备体系也日趋完善。”同时她还表示，未来要紧紧围绕内燃机、增压器、燃油泵等产品的再制造，加快在汽车、船舶、工程机械、农业机械、铁路机车等领域的再制造推进工作。
据统计，2013年我国内燃机产量达8000万台，社会总保有量约为3.8亿台。工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎指出，根据内燃机大修和报废周期测算，我国可用于再制造的废旧内燃机存量巨大，参照国外相对成熟的再制造市场发展情况，我国的内燃机再制造产业具有很大发展潜力。
据测算，内燃机相关可再制造产品多达30余种。失效内燃机的缸体、缸盖等关键零部件以及增压器、发电机等主要配套件，多数为局部失效，通过成形、修复等再制造关键工艺技术，可在不改变形状和本体材质的情况下恢复其尺寸、精度和性能。与传统废金属回收利用处置方式相比，再制造能够回收失效产品所蕴含附加值的70%左右;与原始制造相比，再制造可节约能源消耗80%、节约材料70%以上，降低制造成本30%~50%，还可以增加3~5倍就业岗位。
虽然内燃机再制造发展迅速，不过废旧内燃机回收难的问题依然亟待解决。巧妇难为无米之炊，旧件是再制造企业的原料，没有原料就没法发展。但目前，正规企业在物流上还不灵活，而一些没有资质的中小企业将回收的零部件翻新后重新投入市场，对产业造成了不良影响。
国家要求再制造产品质量和保质期等同或超过原型产品，这就要求规范再制造产品的生产、质量管理和检测检验。“在再制造产业初始发展阶段，须建立市场准入机制，建立符合中国特色的再制造产业市场监管体系。”葛红说，也可以借鉴国外经验，进一步推动行业自律和规范市场。
据悉，今年5月内燃机再制造产业联盟成立，目前已经有53家成员单位，内燃机再制造产业将进入快速发展阶段。此外，《再制造非道路用内燃机通用技术条件》等22项相关标准已经立项，正在编制过程中。
葛红表示，要继续推进内燃机整机及关键零部件、关键配套件再制造示范过程、内燃机高效清洁升级再制造示范工程、再制造工艺技术及装备提升工程和再制造逆向物流体系示范工程的建设。建立内燃机再制造公共信息服务平台，畅通内燃机旧件及再制造产品流通信息渠道，促进旧件及再制造产品交易。
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