BRT，作为一种新兴的城市公共客运系统，因其便捷、环保等特性，已在我国20多个大中型城市“生根开花”。然而，由于其车辆自重大、运行渠化、定位停车等原因，BRT专用道养护难题也日益显现——车辙病害愈演愈烈、深度大。
近日，“公路医生”率其被交通运输部鉴定为“国际领先”的英达就地热再生机组，迎战江苏省连云港市BRT一号线专用车道重度车辙，在不影响其运行的情况下出色完成整治任务，为治理BRT车道路病提供了新范本，也为首届中国(连云港)丝绸之路国际物流博览会的成功举办助力添彩。
BRT车辙堪称市政道路养护“难中难”，英达“对症”攻克
20余施工段，“夜行”机动部队保畅通
连云港BRT一号线是贯通连云港的东西纽带，也是展现港城形象的风景线。开通至今，日均服务乘客近20万人次，占整个城市公交日客运量的40%左右。因而，能够在不影响“出行大动脉”正常运行的情况下完成治理，成为业主此次选择工艺的关键。
BRT一号线运行时间为早上6点至夜晚24点，可供施工的时间仅有短短6小时。而且，此次治理主要针对BRT沿线20余座站台停车道的重度车辙，施工路段极为分散，且长短不一。这两个特殊难点，无疑大幅增加了养护难度。
与传统铣刨摊铺工艺不同，英达就地热再生机组施工呈“流水线式”，环节紧凑、一体成型，机组以每分钟4—6米的速度驶过，道路随即焕然一新。与其他热再生厂家不同，英达机组没有超宽、超长、超高现象，并采用模块化组合方式，单台设备均可自行，30分钟内即可完成进撤场，有效增加施工时间。
在现场，橙色英达机组整齐排列在银色BRT站台旁，加热、耙松、喷洒再生剂后添加少量新料，再摊铺碾压，一条凹凸不平的车辙路就变成了平展的新道路。在深夜施工，不扰民更是英达的优势所在，英达机组不仅作业时噪音低，而且不产生废料、新料需求少，避免了工程车运输带来的噪音污染。
“焊接”路面治车辙，延缓复发抗重车
英达就地热再生技术，不仅在施工效率上有着传统工艺不可比拟的优势，在质量方面，传统工艺更是无法望其项背。
BRT车辆自重、载重极大，满载时体重近40吨，达普通公交3倍，可谓“巨无霸”。同时，BRT仅在专用车道上运营，车轮作用位置集中，且采用与站台门对接定点停车的方式，高温气候下启动制动频繁。在这些因素共同作用下，造成全线车辙深度范围为1.5-10厘米。
英达整形就地热再生工艺不仅能够让车辙路面平展如初，更为可贵的是再生后路面的抗车辙能力大大提升，有效延缓车辙复发。原因是，传统工艺施工会将原路面沥青混合料铣刨、挖除，再填上新沥青混合料。
而英达的间歇式热辐射加热技术和耙松技术，利用了旧混合料抗高温变形能力以及沥青路面运营过程中吸收大量的压实功;热粘结技术则避免了弱接缝、弱界面的产生，使上、下两层沥青混合料“焊”成整体，层间抗剪强度提升至传统工艺3倍。
施工前后对比：最深处10cm车辙，“公路医生”一夜治愈
献力“连博会”，不扰民施工获称赞
“工程完工后，路面维修质量合格，接缝衔接紧密平顺，效果比较理想。”业主连云港市市政绿化养护管理中心相关负责人就道路使用情况进行了点评，“施工过程中，市城乡建设局、市城投集团相关领导多次亲临现场观摩，对英达工艺给予较高评价，对施工所取得的成果也比较认可。”
在连云港10月21日举办的中国(连云港)丝绸之路国际物流博览会暨第十一届中国国际物流节中，焕然一新的BRT车道更是作为主会场的运输动脉，成为港城一道亮丽的风景线。
另据业主负责人介绍，给予好评最多的是港城老百姓，市民傍晚回家时还“历经坎坷”，第二天早晨出门就享受到了平稳的乘坐体验。与此同时，英达还避免了以往施工造成的废料污染、噪音污染、扬尘污染，赢得了市民的集体点赞。
热门推荐