虽说中资企业因墨西哥高铁项目“无限期搁置”而暂时受挫，但东方不亮西方亮，高铁受挫核电补。相比已成气候的高铁“出海”，后起之秀的核电引人关注。日前，中国与阿根廷签署了《关于在阿根廷合作建设压水堆核电站的协议》，其中，阿根廷四号核电站需要投资58亿美元，五号核电站需要投资70亿美元，共计128亿美元。该协议的签署标志着中国自主三代核电技术首次成功“出海”。
出口前景看好
与核电相比，高铁“出海”最大障碍在于，它投资浩大，但作为公益项目很难会有什么回报，只要不亏就算万幸了。从中国情况看，尽管高铁上座率不错，但仅三四条高铁线路能保本盈利，其余均处于不同程度亏损状态。高铁的高投资与低回报的公益特性，决定了任何国家上高铁项目必反复权衡，慎之又慎，墨西哥高铁的投标结果被撤销与“无限期搁置”也就不足为怪。美国社会各界对地广人稀的美国一旦上了高铁项目，将来是否有足够的客流量来确保收回巨资持怀疑态度，这是美国加州高铁项目久拖不决的重要原因。所以高铁作为一个“小众”高端市场，能“消费”得起高铁的国家廖廖无几，高铁国际市场并不大，我们不能对此抱不切实际的过高希望。
对比之下，无论是大国小国，还是穷国富国，或许可以没有高铁，但绝不能没有电力。所以小国穷国尽管不需要或用不起高铁，但却可能签下核电大单。例如2009年底，韩国拿下承建阿联酋的四座核反应堆大订单。该合同价值约为200亿美元，此外，韩国公司预计还将通过联合运营核反应堆的方式获得另外200亿美元收入。韩国总统办公室称，该项目是韩国历史上最大的项目，也在国际上引起很大震动。
迄今为止，除阿根廷外，中国核电技术惟一的进口国是巴基斯坦，作为一个典型的发展中国家，也是一个相对贫困的国家，巴国尽管“消费”不起中国高铁，却“消费”得起中国核电。中国和巴基斯坦的核电合作目前总的装机容量是340万千瓦。那么比巴国富裕发达的国家更消费得起中国核电。实事上，英国、罗马尼亚己初步决定引进中国核电技术。
中国的“新名片”
国际上对中国核电技术感兴趣并有意引进的国家可比对中国高铁感兴趣的国家多得多。这意味着国际核电市场是个“大众”市场，比“小众”性质高铁市场大得多，中国核电完全可以从中分得一杯羹。
最近，有关中国高铁“出海”的消息成为社会与媒体关注的焦点。但中国核电“出海”的好消息同样不少，中国核电出口前景比高铁更光明，且出口意义决不亚于高铁。
核电与高铁一样，已成为中国的“新名片”。2014年6月19日，中英双方就有关合作发表了联合声明。联合声明中提到，中英双方将在核电等领域展开合作。
2014年12月26日，中国同罗马尼亚、捷克分别签署和平利用核能合作文件，并与匈牙利就核能领域合作达成共识。最值得一提的是中罗核电合作，罗马尼亚政府核电项目“谈判委员会”己宣布：中广核成为罗马尼亚切尔纳沃德核电站三、四号机组项目“最终投资者”。
突破“衬衫换飞机”模式
从经济回报角度来看，核电、高铁这种大型项目涉及金额少则十几亿，多则几十、上百亿美元，其巨额回报是劳动密集型廉价消费品出口无法相比的。最广为流传的说法是，出口一座核电站相当于出口100万辆桑塔纳轿车。这种说法成为核电走出去最强有力的注释。
时光倒回十多年前，那时技术落后的中国只能以“衫换飞机”模式换回我们急需的高端产品，当时一个流行说法是“8亿件衬衫换一架大型空客”。而随着中国重大装备的崛起，中国有了新的选择，不再局限于“衬衫换飞机”模式。英国作为空客公司四个成员国之一，负责空客飞机航空发动机等重要部件的研发制造，中国进口的空客飞机都装有英国制造的航空发动机。中国向英国出口核电技术与装备，从英国(间接)进口航空发动机，这也许可称为“核电换航发”的新模式。也就是说，中国在重大装备领域可与其它大国相互交换，互通有无，这种交换是一种平等的、等价的交换，最起码中国不会吃亏。不仅如此，我们还能以“核电换牛肉”模式换回所需要的农产品，以满足不断增长的人口与快速城市化进程对农产品的巨大需要。
当然，“核电换航发”、“核电换牛肉”等交换模式与“衬衫换飞机”外贸模式共同之处在于，不是两类产品的直接易货交换，而是以外汇为媒介的产品买卖交换。（本文来自中国工业报）
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