无论是豪强、还是第二阵营的重卡企业，5、6月份上头条最多的就是在各大港口获得的订单，相对于整个重卡市场的大幅下降，港口牵引车的屡上头条，则是和初夏比较应景的话题。无独有偶，广州地区港口车走俏也得益于黄标车的淘汰。上海和广东的经销商对今年港口车热销并不看好。
“欧曼港口车深圳现场获112辆订单”
“广州南沙自贸区批量采购150辆杰狮港口牵引车”
“华菱海口再获港口牵引车100余辆订单”
“现场签单24辆 北奔港口牵引车交付天津”
“现场签约128辆 订单联合卡车V系港口牵引车登陆宁波”
“联合卡车登陆上海现场 签约296辆订单”
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无论是豪强、还是第二阵营的重卡企业，5、6月份上头条最多的就是在各大港口获得的订单，相对于整个重卡市场的大幅下降，港口牵引车的屡上头条，则是和初夏比较应景的话题。
为什么今年港口牵引车比较火爆，这个火爆的情景是重卡市场的新常态，还是今年的偶然事件?
政策加持 成长三角、珠三角港口车走俏主因
重卡企业港口牵引车在各地大收红包，最直接的原因是政策的加持。
据悉，今年上海市场的节能环保要求比原来还要高，从今年10月1日开始，黄标车在上海将全面禁行;明年1月1日开始，对2005年以前的国1国2汽油车，外环线内将限制行驶。根据联合卡车市场部相关人员介绍，联合卡车在上海现场签单近300辆，最主要的原因是黄标车切换带来的效果。
无独有偶，广州地区港口车走俏也得益于黄标车的淘汰。“今年年初，广州政府发布了《广州市鼓励提前报废黄标车奖励实施方案》规定，车辆在2014年 12月15日至2015年12月31日期间注销登记的，重卡可享受到最高3万元补贴，所以在政策层面上给广州整体卡车市场带来的拉动。”广州双高汽车贸易有限公司销售员告诉方得网，“广州、深圳这边有不少码头，我们的主力市场在牵引车上，不像工程车市场那样受基建投资减少的影响较大，因此，整体市场还不错。”
提前透支港口牵引车或将昙花一现
港口牵引车走高会是常态吗?
上海和广东的经销商对今年港口车热销并不看好。
“去年上海就更新了3万多辆黄标车，极大透支了市场未来几年的需求。”上海同鑫汽车销售服务有限公司销售经理认为，“在黄标车和国四的影响下，港口牵引车上半年表现比较好，但是等强制性政策一结束，要等到下一波换车热潮估计要三四年。”
此外，深圳地区的经销商认为，除了政策带动港口牵引车走高外，今年正好处于换购热潮，“现在厂家推出的牵引车都在走高端化，而港口牵引车对配置和形象要求较高，我们很多用户正好处在换车期，过了今年，估计仅两年港口牵引车不会有什么起色。”
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