中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2015年6月，我国卡车生产20.92万辆，环比下降12.74%，同比增长2.28%;卡车销售24.08万辆，环比下降1.42%，同比增长4.94%。
可以看出，进入6月卡车市场也随着气温的升高而出现了回暖迹象，不仅止住了今年以来持续的产销同环比双降势头，与去年同期相比，销量还恢复了小幅增长。值得注意的是，6月的重卡和中卡市场依然处于下跌之中，主要增长动力来自轻卡和微卡市场的销量大幅增长。
不过，与今年的股市情况类似，由于前期市场过于惨淡，一个月的小幅上扬难以扭转颓势，从上半年的累计产销量来看，卡车市场形势仍然严峻，即便下半年开始有所好转，全年的产销也是积重难返。
数据显示，今年上半年卡车累计产销148.23万辆和147.27万辆，同比下降17.71%和16.83%，降幅比上年同期加大16.67个百分点和12.56个百分点。除微卡之外，各细分市场均呈现不同程度下滑，尤其重卡和中卡市场最为惨烈。其中，重型卡车产销29.75万辆和29.55万辆，同比下降32.93%和31.13%;中型卡车产销均为9.31万辆，同比下降28.08%和28.27%;轻型卡车产销82.75万辆和81.45万辆，同比下降13.56%和13.63%;微型卡车产销26.42万辆和26.96万辆，产量同比下降2.48%，销量增长0.28%。
重卡市场降幅收窄
6月，我国重型卡车产销分别为4.09万辆和5.03万辆，环比下降16.67%和2.78%，同比下降25.30%和21.10%;上半年累计产销29.75万辆和29.55万辆，同比下降32.93%和31.13%;
2014年的重卡市场虽然产销量同比皆有下降，但降幅低于卡车市场整体水平，而且年底难能可贵地出现了翘尾。而今年以来形势严峻，产销量同环比均一路大跌。
值得庆幸的是，6月虽然还是“跌跌不休”，产销量的同环比降幅却开始缩小。受此影响，上半年重卡累计销量31.13%的跌幅也比前5个月的同比下滑32.88%有所好转。
无论是上半年整体的下滑，还是6月的降幅收窄，重卡的市场波动一直与宏观经济形势紧密关联。根据目前多家机构的预测，已经持续1年的累计投资增速放缓趋势不会在6月终结，今年上半年的固定资产投资同比增长可能在11.2%左右，较1~5月的11.4%回落0.2个百分点，固定资产投资增速下滑稍有放缓，但与较去年同期大幅回落了6.1个百分点，奠定了上半年重卡市场的悲剧基调。
从各企业销量来看，上半年排名前五的是东风、重汽、一汽、陕汽和北汽福田，分别销售6.66万辆、5.43万辆、4.21万辆、4.20万辆和3.85万辆，共计销售4.32万辆，占重卡总销量的82.40%;与去年同期相比，五家车企销量下滑均超过20%，其中一汽和北汽福田下降近四成。
放眼整个重卡市场，除南京徐工累计增长1.1%之外，上半年销量排行前十的其他企业都是一片惨淡。而既有雄厚背景又有进口技术的上汽依维柯红岩，上半年累计销量竟然下滑了近70%，已然跌到重卡销量排名的第十位，与去年相比下滑了三个名次，如此明显地低于市场整体水平，值得企业反思。
另外值得注意的是，严峻的市场形势中暗藏着激烈的竞争，借着沃尔沃环球帆船赛事风光了一把的东风依然稳坐头把交椅，地位难以撼动，但相比去年同期，排名第二的重汽明显地拉大了与第三名一汽之间的销量差距，同时陕汽也在快马加鞭地追赶一汽，两者的销量之差从去年同期的6756辆，缩小到了今年上半年的72辆。
中卡市场“黑马”显现
6月，中型卡车产销分别为1.23万辆和1.39万辆，环比下降12.94%和13.99%，同比下降10.02%和18.69%;上半年累计产销均为9.31万辆，同比下降28.08%和28.27%
中卡市场去年表现惨不忍睹，全年几乎都在拖整个市场的后腿，今年仍旧低于市场整体水平。虽然6月的产销量降幅都明显收窄，但整个上半年的中卡市场在大环境影响下依旧惨淡。国家统计局发布的最新数据显示，2015年6月，全国工业生产者出厂价格环比下降0.4%，同比下降4.8%，环比降幅扩大，近期大宗商品价格持续下跌，经济下行的压力对于中卡市场无疑是一针抑制剂。
从各企业销量来看，上半年排名前五的是东风、一汽、力帆、庆铃和江淮，分别销售2.67万辆、2.18万辆、1.33万辆、8703辆和3963辆，共计销售7.45万辆，占中卡总销量的80.02%;与去年同期相比，除力帆逆市大幅增长103.25%外，其余四家车企均有不同程度下降，其中江淮下滑超过四成。
中卡市场的盘子虽然不大，竞争的激烈程度却不输重卡和轻卡两大战场。上半年凄惨的形势之中，市场仍旧是危与机并存，力帆和陕汽两匹黑马由此脱颖而出，累计销量均实现了翻倍，尤其是去年还在销量前五名之外的力帆，今年一跃位居第三，而一些老牌企业却没能守住自身的地位，比如北汽福田上半年销量几乎腰斩，重汽更是下滑了85.40%，从去年的第三名跌落到第九的尴尬位置。
轻卡6月产销同比双增
6月，我国轻型卡车产销分别为11.32万辆和12.40万辆，环比下降13.58%和7.87%，同比增长13.91%和13.03%;上半年累计产销82.75万辆和81.45万辆，同比下降13.56%和13.63%。
与5月相比，轻卡市场的产销量进一步下滑，且降幅有所扩大，但同去年同期相比却出现了难能可贵的增长。受此影响，上半年的轻卡累计销量同比下降幅度明显有所减小，初现回暖之势。
我国经济增速在下行中趋稳，轻卡市场也从中受益。国家统计局发布的最新数据显示，2015年6月，全国居民消费价格总水平同比上涨1.4%，环比持平，上半年总水平比去年同期上涨1.3%;说明通缩压力仍在，但民生经济有所好转。利空则还是国四排放标准升级的实施推进，环保执法力度和城市的限行范围加大。
从各企业销量来看，上半年排名前五的是北汽福田、江淮、江铃、东风和金杯，分别销售14.77万辆、9.28万辆、9.05万辆、6.56万辆和6.41万辆，共计销售46.07万辆，占轻卡总销量的56.56%;与去年同期相比，除江铃逆势微涨6.50%外，其余四家车企均有不同程度下滑。
处于大幅下滑之中的中重卡市场已然竞争激烈，市场集中度较低的轻卡市场的厮杀自然更不会轻松。逆势上扬的江铃不仅取代了下跌两成的东风，坐到了第三的位置，还将两者的销量差距从落后2500余辆拉大到了领先2.48万辆，深刻诠释了“逆水行舟，不进则退”的道理。
而轻卡市场从去年以来就受国四标准的实施影响颇大，排放升级所带来的产品价格和维护保养成本双双提升，传到到市场中，虽然对于整体是利空，却是技术储备深厚的企业体现自身优势的机会。除了江铃的上涨，同样主攻高端轻卡产品的庆铃上半年也实现了10.94%的销量攀升，力帆、重庆长安、保定长安等去年排名靠后的后起之秀也以同比正增长之势发力。
此外值得注意的还有重汽，其轻卡事业部虽然成立才3年多，表现却一直十分惊人，今年上半年销量已经达到3.02万辆，同比增长258.16%，远超去年全年的1.60万辆，也已经提前实现了今年2万辆的销售目标，如此丰硕的成果与其产品的性价比和灵活的商务政策密不可分。
微卡市场成一抹亮色
6月，我国微型卡车产销分别为4.29万辆和5.26万辆，产量环比下降6.02%，销量增长25.88%，同比增长16.45%和35.17%;上半年累计产销26.42万辆和26.96万辆，产量同比下降2.48%，销量增长0.28%。
如前所述，轻卡和微卡是今年6月卡车市场销量增长的两大动力源，而放眼上半年累计销量，微卡就成为了惟一增长的幸运儿。
作为运输业的末端市场，城镇化进程所带来的刚性需求仍在，而其受国四排放标准升级、限牌限行等政策因素影响较小，微卡市场一直比较稳定，加之中小城市快递物流行业的发展迅速，所以能在卡车市场整体一片惨淡之时“独善其身”。
从各企业销量来看，上半年排名前五的是上汽通用五菱、北汽福田、长安、东风和山东凯马，分别销售10.94万辆、4.93万辆、4.57万辆、2.71万辆和1.06万辆，共计销售24.21万辆，占微卡总销量的89.80%;与去年同期相比，除上汽通用五菱和山东凯马分别增长10.30%和56.57%外，其余三家均有不同程度下滑。
而细看6月销量，上汽通用五菱环比上涨49.59%，同比上涨66.22%，市场龙头地位进一步增强，而山东凯马6月更是同比大涨197.15%，上半年累计销量同比增长也超过五成，成为今年微卡市场的一匹“黑马”。
与之相应的还有一汽和金杯，前者上半年同比增长42.08%，后者累计销量则大涨244.37%，6月同比销量更是暴涨416.02%，可见市场在表面的增长之下暗流涌动，两极分化明显。
自我国经济增速放缓进入新常态以来，卡车市场一直顶着巨大的压力，尤其近两三年的行业竞争愈发激烈，从宏观经济的下行，房地产低迷，基建投资不振，到排放标准的提高，油价的波动，出口的下滑，都在考验着企业技术实力和市场策略。而一个不容忽视的事实是，在卡车市场运交华盖的惨淡之中，各个细分市场都有企业在逆流而上。只有星星和墓碑是永恒的，市场之中唯有变化是真理，当下的形势恶劣确是事实，但企业都应该正视这种变化，从自身出发积极调整，既要适应市场，又要敢于挑战大环境，万不可因为市场整体低迷就放松了警惕，否则一个晃神，就被竞争的洪流淹没。
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