7月30日下午，泉州市装备制造业协会组团参观了协会常务理事单位——中国中车(原北车)泉州公司，福建晋工机械总经理柯金鐤、泉工股份董事长傅炳煌、腾达精铸总经理黄启明等近40位成员单位代表参与。
中国中车泉州公司园景
泉州装备协会一行人参访组装车间
据悉，泉州海峡轨道客车项目已于2010年9月30日动工建设，在泉州市委、市政府和中车集团的高度重视和大力支持下，目前一期已建成表面喷涂车间、组装调试车间、整列调试车间三大厂房，并开始规模化投产。
中车泉州公司组装车间采用与高速动车组生产一致的组装平台组装工区
中车泉州公司制造的福州地铁1号线B型车
记者了解到，就在两天前，由中国中车泉州公司生产的福州地铁1号线首列地铁列车才刚刚运抵福州清凉山停车场，后续车辆从下个月开始将陆续抵福州，初期配属车辆为28列/168辆。
在中国中车泉州公司总经理董厚存董厚存的带领下，泉州装备协会一行人登上了福州地铁1号线的调试列车，提前试乘。中车泉州公司的技术人员介绍称，北京、上海、广州等一线城市的地铁采用A型车，杭州、长沙等大中城市都选择B型车，而福州的这款B型车，采用五级防撞系统，是目前国内地铁建设中，安全等级最高的。在确保安全性能的同时，福州地铁列车设计还引入了“智慧”系统，可实现一键自动巡航，今后正式运行时可选择人工或自动驾驶两种不同的操作方式。
福州地铁1号线B型车调试车辆
装备协会参访人员试乘福州地铁列车
据悉，这批地铁车辆是中国中车泉州公司专为海西地区研发的型号，具有完全自主知识产权，每列4动2拖6辆编组，定员1460人，采用最新型薄壁筒型整体承载铝合金车体，运行时速80公里。
参观走访中，泉州装备协会不少成员单位向中国中车泉州公司了解相关的配套需求。
董厚存表示，当初投建这一项目，也是看重了海西市场及东南亚等国际市场，今后泉州如果发展地铁，由于本土地缘优势，由该公司来生产地铁列车的可能性很大。同样，该公司将来为厦门地铁生产列车的可能性也比较大。因此若能在此寻求到相关配套，对中车泉州公司和泉州本土配套企业来说，是一件双赢的事。但由于地铁列车对产品的安全性能要求非常高，因此，对于有意向参与配套的企业，可以多进行沟通，了解相关产品的行业门槛、准入标准及技术要求等。
中国中车泉州公司总经理董厚存（右一）介绍公司相关情况
泉州德源轴承董事长林德庆说：“今天确实领略了不一样的国企风采，目前德源生产的航空轴承已获得相关准入和配套，高铁列车的轴承型号相对固定，若能配套成功，德源甚至可以直接为相关轴承产品投保。”
泉州雄辉机械工贸有限公司总经理陈金雄表示，参观完后，对中国中车泉州公司的管理非常赞叹，整个车间干净得像羽毛球场地一样，非常整洁有序。了解到相关产品的产值及售价后，陈金雄直言，高精密、高科技含量、高附加值的产品是泉州企业发展提升的方向。
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