阿根廷拥有数万公里铁路线，但其中相当一部分因年久失修而利用率低下，铁路运输在阿根廷物流体系中所占比重仅8%。为降低物流成本，激发内陆省份经济活力，阿政府近年推出了规模庞大的铁路运输系统更新计划。在此过程中，中国铁路装备能力正与这项雄心勃勃的改造计划实现全产业对接。
降低国内货运成本
7月29日，来自中国的1.5万吨铁轨和20辆高科技施工车辆抵达布宜诺斯艾利斯码头。这批材料和装备将用于翻新贝尔格拉诺货运铁路线从中部交通枢纽阿维亚特赖市到查科省重要贸易港布拉特拉斯之间的路段。
贝尔格拉诺货运铁路总长逾1万公里，曾是连接中部17个省和东部出口码头的重要物流通道。不过，由于缺乏维护，多数路段接近荒废。阿根廷政府决定斥巨资重振该线路，中国机电设备进出口总公司凭借融资和性价比优势成为总承包商。
根据双方协议，中机将为该线路重建提供21亿美元融资支持，阿方将从中国购买100辆新机车、3500节货车车厢和约3万吨铁轨，翻修部分路段。未来三年，这项工程将创造约4500个就业机会，改造后的线路物资运力将提升两倍。
阿根廷的铁路网曾非常便利，但一段时间的私有化尝试并不成功，最近几年开始重归国有化。铁路运输比例过低也导致阿根廷国内运输成本过高，成为影响阿根廷出口竞争力和导致经济高通胀的重要因素之一。
阿根廷内政与交通部长兰达佐7月29日在从中国运来的轨道材料交货仪式上说，随着贝铁项目的重新启用，预计内陆省份陆地运输成本将降低80%。
首都城铁线网更便利
阿根廷4000多万人口中有近三分之一居住在首都布宜诺斯艾利斯及郊区。布宜诺斯艾利斯周围有24个卫星城，从首都往返卫星城主要依靠6条城铁线路。但是，由于投资不足，设施陈旧老化，城铁系统的运力和安全舒适度难以令人满意。
2012年2月，布宜诺斯艾利斯市城铁萨缅托线发生脱轨事故，造成51人死亡，数百人受伤。事故促使阿根廷政府下决心改造首都城铁网线。2013年中国南车(现中国中车)四方股份公司与阿方签订了709辆总价值近10亿美元的城际动车组供货合同，涉及萨缅托、米特雷、罗卡和贝尔格拉诺南线等连接首都与郊区的主要干线。
去年1月1日，这一合同的首批动车组交货。今年7月底，在此项目下的城际动车组全部按期交付。如今，蓝白相间的中国列车穿梭于阿根廷首都与郊区之间，为数百万阿根廷人的工作、学习和生活带来便利，成为一张张流动的“中国名片”。
更新后的城铁客运系统运营效率明显提高。以萨缅托城铁线为例，阿根廷内政与交通部统计表明，线路发车间隔缩短为10分钟，频次提高了一倍，运行时间大幅缩短，日载客量接近翻番。中国装备支撑的城铁系统安全和舒适度得到了乘客认可，官方统计乘客满意度达97%，越来越多的人选择城铁出行。《阿根廷时报》消息说，一些在首都工作的年轻人开始选择在郊区租房，人口分流，城市的居住生态在改善。
铁路产业提质升级
8月13日，拉美铁路论坛在布宜诺斯艾利斯召开。中国中车时代电气股份有限公司副总经理陈剑说：“经过近20年快速发展，中国铁路牵引和网络控制系统水准已达到世界领先水平，能够为阿根廷铁路产业升级改造提供很好的支撑和借鉴。”
中阿铁路产业对接，不仅包括机车车厢整车出口，同时也引入了与之配套的牵引电机、网络控制系统、信号、线路诊断设备等高技术产品和服务。连接布宜诺斯艾利斯与郊区的罗卡线300辆城铁的牵引电机和网络控制系统就是由中车时代提供。
2013年年初，中国铁路通信信号股份有限公司进入阿根廷市场，当年7月中标萨缅托和米特雷两条城铁线信号系统改造工程。如今，萨缅托城铁线信号系统改造项目一期及二期工程已顺利完工并于今年4月投入正式运营。
从产品输出到技术服务输出，中国铁路产业与阿根廷铁路改造计划全面对接。陈剑说：“未来阿根廷的需求会更迫切，技术转移和投资设厂是个可行的选择。”
去年11月，中国南车(现中国中车)四方与阿根廷政府就设立服务与制造并举的“新模式”工厂达成合作意向书。双方考虑未来通过技术转移在阿根廷制造机车和轨道设备。阿内政和交通部长兰达佐看好中阿铁路产业融合发展。他说：“复兴阿根廷铁路制造业急需来自中国的技术转移，合作设厂是双方技术合作的重要开端。”
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