“城市内交通和城市外交通发展遵循完全不同的规律，但国内很多地方，城市内交通和城市外交通是同一个部门负责的，并且按照相同思路建设，结果导致我国很多城市的城镇化发展水平还处于中期，交通拥堵已经到了晚期。”住房和城乡建设部原副部长仇保兴近日在“2015（第四届）国家城市发展市长论坛”上表示，我国的城市交通规划建设思路有很长一段时间受到了误导。
“睡城”通州
在上述以“城市价值再建与产业重构”为主题的论坛上，不少与会专家都就城市交通拥堵问题发表了看法，纷纷建议：通过合理选择提升城市价值。
中国科学技术协会副主席陈章良说，中国的城镇化道路，不能再走先拥堵、污染再治理的老路，应该要有创新，有科技含量，应该走智慧城市、绿色城市的道路。基础设施建设要有超前性和科学性。
据悉，不同交通方式占有的道路资源是不一样的，私家车占用的交通空间是自行车的20倍。仇保兴认为，城市内交通的思路应该是用有限的交通空间，满足最大的出行需求，所以不应该不断拓宽道路，不应该选择支持发展私家小轿车的模式，而应该选择支持发展公共交通，提升城市的价值。
《瞭望》新闻周刊副总编辑王军举了北京的例子：北京经历了“摊大饼”的发展模式，北京市通州区现在有130万人口，而通州区仅是这130万人口中绝大多数人睡觉的地方，这些人大部分每天要进城，带来巨大的交通压力。可喜的是，北京过去10年一直在推多中心的布局，城市不能只有单一中心。
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