昨天，备受全省人民关注的大张高铁正式奠基开工。这意味着大同将迎来“高铁时代”，这为建设山西对外开放北大门、助力山西搭上京津冀发展快车、融入环渤海经济圈具有现实而深远的意义。
大张高铁建设项目前期工作于2014年4月正式启动。同年8月13日，省政府发出加速指令。市政府随即召开专门会议，下达加速指令，分解目标任务。此后，在省直各部门的大力支持下，大同市各有关县区和部门各司其职，分工协作，克服线路几经调整、相关资料收集整理难度较大等不利因素的影响，全力加快各项前期工作进程。截至今年7月20日，大张高铁建设项目涉及的12项前置支撑性文件全部办结，为项目可研报告顺利获批奠定了坚实的基础。
可研报告获批后，大张高铁建设项目正式进入初步设计批复和施工图绘制阶段。铁三院在市大张高铁建设筹备处的配合下，分组进驻铁路沿线各作业点，进行线路地质补测补勘工作，为完善初步设计和提前展开施工图绘制收集地质资料。
新建大同至张家口高速铁路客运专线，起自山西省怀仁,在北同蒲四线米庄线路所接轨，止于河北省怀安，与呼张快速铁路怀安站连通。东接京张城际铁路,西联大西客运专线。涉及行政区域为2省3市6县(区)，穿越21个乡镇共83个村庄(居委会)。即河北省境内为张家口市怀安县，山西省境内依次为大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区和朔州市怀仁县。辐射三市土地总面积6.11万平方公里，区域内常驻户籍总人口948.59万人。铁路设计新建正线里程140.1公里，其中山西境内124.3公里，河北段15.8公里。本线新建大同南站、阳高南站、天镇站三座车站，与呼张铁路怀安站接轨，大同南站为本线始发站，天镇和阳高南站为中间站。其中怀安站至天镇站间距41.42公里,天镇站至阳高南站间距27.37公里，阳高南站至大同南站间距52.48公里;本线设计时速250公里，列车开通后，大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。
大同地处晋冀内蒙古三省区交界，是国家实施东部崛起和西部大开发两大重要战略的地理承接地，既是我国重要的能源保障基地，又是京津冀协同发展的重要生态屏障、产业承接区及蔬菜、副食品的重要供应区之一。
作为国家42个综合交通枢纽城市之一，近几年来，大同市不断加大铁路、公路以及民航机场等交通基础设施建设力度，境内有大秦铁路、北同蒲铁路、大包线等众多铁路通道，先后建成开通的京大、得大、天大等一大批高速公路，不仅缩短了与周边省市的时空距离，也逐步形成了市县“一小时经济圈”。然而，大同境内至今却没有一条高速铁路，这不仅与大同交通枢纽城市的地位不相符，同时也严重制约着我市旅游业以及与之相关的商贸、物流、金融等现代服务业的发展。
2008年，大张高铁作为山西北部融通京津冀的重要铁路客运枢纽线路，被提上重要议事日程，并被原铁道部列入“十二五”规划的国家铁路重点建设项目行列。2014年7月，国家发展改革委批复大张铁路项目建议书，大张高铁正式立项。时隔一年之后，今年7月31日，国家发展改革委正式批准大张高铁可研报告。8月26日，中国铁路总公司、山西省政府、河北省政府联合会签批准大张高铁初步设计。9月30日，铁总启动招标工作。此后，按照省政府和铁总尽早开工指令，大西铁路公司正式确定开工日期。至此，大张高铁也成为国务院确定的2015年新上的80个高铁项目中第一个全部办结前期手续、第一个报送国家发展改革委、第一个获批、第一个开工的项目。
大张高铁项目简介
新建大同至张家口高速铁路客运专线，起自山西省怀仁,西联大西客运专线。
大张铁路涉及行政区域为2省3市6县(区)，穿越21个乡镇共83个村庄(居委会)。即河北省境内为张家口市怀安县，山西省境内依次为大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区和朔州市怀仁县。辐射三市土地总面积6.11万平方公里，区域内常驻户籍总人口948.59万人(2012年末统计)。
《可研》设计新建正线里程140.1公里，其中山西境内124.3公里，河北段15.8公里。本线新建大同南站、阳高南站、天镇站三座车站，与呼张铁路怀安站接轨，大同南站为本线始发站，天镇和阳高南站为中间站。其中怀安站至天镇站间距41.42公里,天镇站至阳高南站间距27.37公里，阳高南站至大同南站间距52.48公里;本线设计时速250公里，列车开通后，大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。
大张高铁重点工程
全线共有特大桥22座，大中桥32座，框构桥26座，折合双线总桥长67.54公里，正线桥梁比例为48.5%;涵洞201座、旅客地道4座，平均每路基公里3.51座。
(一)重点桥梁
智家堡御河特大桥为本线最长桥梁，桥长13692米，主跨2-94+186+94米双塔斜拉桥，依次跨越208国道、御河西路，其中94+186+94为本线最大跨度。
(二)重点隧道
大同至张家口高速铁路沿线分布隧道1座，为大梁山双线隧道，这也是全线唯一的隧道。隧道西起天镇县逯家湾镇夏家沟村，东至河北省怀安县渡口堡乡耙齿沟村。隧道全长13.44公里，采用单洞双线设计，隧道内将铺设精度更高、平顺性更好的CRTSⅠ型双块式无砟轨道。整个工程预算投资14.05亿元，土建工程预计35个月。
投资与工期
国家发展改革委批复可研概算180.01亿元，铁总批准初步设计总投资约165亿元,其中线路工程117亿元。
本项目由中国铁路总公司和山西、河北省合资建设，全额资本金注入。山西省承担境内段的40%，计61.4亿元(含征地拆迁费用);河北省以征地拆迁费用作为河北省资本金计入项目股份;其余资本金由铁总负责筹措。2005年1月，铁总发函授权北京路局、太原路局负责大张铁路项目，明确大张铁路山西段由大西铁路公司负责，河北段由京张铁路公司负责，建成后运营分别委托太原和北京路局负责。
可研报告设计，本线工程建设总工期48个月。建成通车后，近期开行快速列车48对/日，输送能力4600万人/年，远期开行快速列车87对/日，输送能力5700万人/年。行车指挥方式采用综合调节集中，自动控制动车组列车。
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