11月30日，铁四院总体设计的商(丘)合(肥)杭(州)高铁全面开工建设。作为华东地区最后一个路网性高速铁路项目，商合杭高铁纵贯豫皖浙三省，从中原至江淮至东部沿海，跨淮河、长江、太湖三大水系，全长770公里，是少数几条国家发改委明确批复为设计速度350公里/小时的客运专线，全线采用无砟轨道，是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。
项目总体设计负责人、铁四院线站处高级工程师徐保红介绍，商合杭高铁衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等7条既有和在建客运专线，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，是我国高速铁路建设中衔接关系最为复杂的项目。通过商合杭高铁，可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。“从某种意义上讲，接口处理将是本项目成败较为关键的因素。”
桥梁比例高、车站密集也是商合杭高铁的两大特点。全线正线设桥梁119座共510.45km，桥梁比例为82.6%，其中商丘至阜阳段正线长268.04公里，除车站地段落地布置外，其它地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92.4%。商丘站经合肥站至杭州东站，共有车站29座，平均站间距28.4km，“多站点和运输组织合理结合体现了铁路建设的新理念。”徐保红说。
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