上世纪90年代初，正值国际集装箱运输业进入成熟期，全球集装箱起重机市场繁荣。而当时中国的大型集装箱起重机基本上依靠进口，很难自行生产，更无力占领国际市场。应市场而生的ZPMC，犹如初生牛犊，从一开始便瞄准了国际市场的制高点，继首次成功“抢滩”加拿大温哥华港之后，便开始逐梦美国。
ZPMC起重机的“美国梦”
追梦美国
当时的世界集装箱起重机市场基本呈三足鼎立态势，全球95 %以上的市场份额主要由日本、欧洲、韩国的知名企业覆盖。一家无名的中国小企业要寻求国际市场的业绩，简直是一个不可能完成的任务。ZPMC凭借其战略眼光大胆憧憬——进入美国市场：美国是发明集装箱起重机的故乡，颇具“德高望重”之势，但在ZPMC诞生之时，美国已退出起重机制造市场，因此少了本土企业参与竞争。
1994年， ZPMC在国际招标中中标，为美国迈阿密港制造4台超巴拿马型岸桥，这是中国大型集装箱机械首次进入美国市场。为确保按时交货， ZPMC委托了荷兰的一家公司承担整机运输任务。但这家公司索价奇高，且船期无法保证，而当时世界上仅荷兰的这家公司拥有叉装船和海上整机运输能力。在这进退维谷之际，ZPMC做出了一个重大而又惊人的决定——拥有自己的整机运输船，并购买了一艘旧船自行改装。次年， ZPMC “振华2号”整机运输船成功首航美国。“这让公司很不一样。 ” ZPMC常务副总裁刘启中介绍道，“至今，重型设备制造业中没有一家公司拥有自己的远洋运输船” 。
1995年， ZPMC夺得美国塔科玛和奥克兰港两项港机订单。之后，奥克兰港的新添设备基本上全部来自ZPMC。“其实，产品进入每一个港口都非一帆风顺” ，刘启中感慨道，“奥克兰港项目就颇为曲折” 。奥克兰港项目属政府采购，要求相当严格，并聘请了两家著名的咨询公司负责设计审查。在项目开始设计半年后，咨询专家们对ZPMC工程师千辛万苦设计出的图纸几乎无一认可，还发出严重警告。面对交货期的压力和工作无法展开的困境，ZPMC派出了几名优秀工程师赴奥克兰现场办公。“他们白天与专家们沟通，晚上回到住处修改图纸，每天睡觉不到几个小时” ，刘启中回忆道，“但是图纸还是未能通过审查” 。这些专家们都是年近古稀的资深人士，而ZPMC工程师们不过是三十左右的年轻人，在美国专家的眼里是“没带胡子的” ——ZPMC看出了专家眼中的谈判双方的资历差距，于是，邀请并劝说专家们到上海实地考察。在上海的谈判席上，ZPMC邀请了国内的资深教授客座。在这场“对等”的谈判席上， ZPMC设计的图纸很快通过了美国专家的审查。
“席卷”美国
1997年， ZPMC获得中远集团和美国SSA联合采购的长滩港6台岸桥订单。为了将6台起重机一次性运抵长滩港， ZPMC又改造了一艘大型整机运输船“振华4号” 。所有出口产品均自己运输，既降低成本，又能够确保准时交货。1997年，美国各大港口采购起重机时惊奇地发现，只有一家公司准时交货，那就是中国的ZPMC。
1998年， ZPMC势如破竹，在美国市场共拿下了全年6个港机项目中的5个。为此引起了全球轰动，世界权威杂志英国《WORLD CARGO NEWS》为此惊呼：ZPMC “席卷”美国。2000年， ZPMC又获得美国长滩港12台岸桥订单，这是当时世界最大的集装箱起重机订单。
是什么让ZPMC在国际市场如林强手中屡屡中标?“产品质量与国际知名的港机制造公司一样好，而且价格相对便宜，公司还有经得起考验的市场业绩” ，刘启中如是说，“更为重要的是，公司可以完全按照用户的需求进行个性化设计，这是ZPMC的特色之一” 。
梦圆美国
2002年5月1日， ZPMC整机运输船运载4台时为世界最大岸桥途经美国金门大桥，前往奥克兰港。起重机顶端距桥下只有30厘米，必须选择低潮位通过。不仅是ZPMC，旧金山市也高度重视。为避免车辆通行使桥面负重后轻微下降，旧金山市临时关闭了金门大桥。美国媒体出动了3架直升机从不同角度进行实况报道，美国电视台向全美报导了此事。美方项目经理更因肩负重责，亲自站到了岸桥的最高点，过桥时他几乎伸手可触桥底。旧金山市市民都到两岸一睹起重机的风采，许多老华侨激动得热泪盈眶。最后，“岸桥蹭着桥底过去” ，旧金山媒体如此制作了新闻标题。
机会垂青于努力奋斗者。截至2014年底，ZPMC共向美国各港口提供了213台岸桥和152台场桥。从一家名不见经传的小公司，到起重机产品遍布全美各大港口，ZPMC实现了其“美国梦” 。由此，诞生了更强大的信心，将目标直指全球港机市场的下一站制高点。
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