福建是一带一路“两圈两线”的核心 ，新疆、广西则成为关键区，包括陕西、江苏等十多个省区市或为辐射区 。
“一带一路”篇
机会一：沿线国家基建投资规模快速增长，工程类重卡出口市场或将迎来增长。
机会二：提供新的投资机遇和“名目”，拉动相关省份投资建设，对国内工程类重卡市场需求有一定支撑。
机会三： 长远来看,“一带一路”通过带动多边经贸往来，铁路、港口周边物流将更加发达，或将拉动物流运输车辆需求。
“长江经济带”篇
覆盖范围： 11省市，横跨东中西，实现东中西三大区域的联动，是桥接陆上和海上丝绸之路的唯一通道，经济带动效应强。
长江经济带的发展目标：从交运基建、产业转移升级、城市群三个方面影响经济发展。
机会一： 长江黄金水道打造，干线和支线航道建设、港口建设、隧道/桥梁建设等工程项目或将促进工程车辆市场，港口运输的建设，或将加强内陆港口牵引车市场的稳步增长。
机会二：强化铁路运输网络，强化快速铁路建设，大量铁路建设项目将加大政府对于基建项目的投资，为重卡需求提供一定保障，尤其是利好工程车辆的销售。
机会三：优化公路运输网络，积极推进国家高速公路建设，加大普通国省道改造力度，为工程车辆、及道路优化带来的运输车辆需求均有正向作用。
机会四：拓展航空运输网络，形成长江上、中、下游机场群，对工程车辆的需求有一定的支撑。
机会五：建设综合交通枢纽利好工程车辆、城际运输车辆;加大天然气管道建设，大力推广天然气等清洁能源，加快放开天然气气源或将利好天然气重卡的销售。
“京津冀一体化”篇
覆盖范围： “一核、双城、三轴、四区、多节点”，推动有序疏解北京非首都功能。
一核：北京;
双城：北京和天津;
三轴：京津、京保石、京唐秦三个产业发展带和城镇聚集轴;
多节点：石家庄、唐山、保定、邯郸等区域性中心城市和张家口、承德、廊坊、秦皇岛、沧州、邢台、衡水等节点城市。
机会一： 铁路建设，1小时城际铁路交通圈规划建设，将为工程车辆需求提供机会。
机会二：公路、航空建设，形成大外环放射格局，公路项目建设利好工程车辆的销售，京津冀一体化格局形成后，交通的便利化或将促进物流运输车辆，尤其是载货车市场增加。
机会三：产业转移加速，以天津、河北为主要承接地，以重大产业基地和特色产业园区为平台，重点承接信息技术、装备制造等八大产业，将直接或间接的影响重卡的需求和结构，利好工程车辆、天然气车辆以及城际运输车辆。
“三大战略”对重卡行业影响总结篇
1、影响时间长期性，基本为20-50年的战略规划，且实施中存在资源到位等因素，对重卡行业带动虽不是短期爆发，但仍将会有持续支持作用; 重卡需求保持稳定。
2、国内外需求比例变化，尤其是“一带一路”规划，对重卡车辆出口增长有较大的带动; 出口占比增长。
3、边贸带动，对中亚、东南亚、越南、缅甸、俄罗斯等与中国边境相邻国家的出口量有有所带动; 边贸销售增长。
4、基建支持，交通运输与物流通道建设,“三大战略”中均将公路、铁路、航道、机场、城市建设放到重要位置，但恢复不到20%以上的增速水平，未来较长期内对工程车仍有一定需求支撑。
5、物流发展 ，区域经济一体化、物流运输的互联互通，多式联运、高效运输与物流体系、国际合作、物流服务升级。 利于高端牵引车趋势、甩挂运输、后市场合作。
6、产品结构调整，“三大战略”中均加强对消费物流、产业物流等运输的增强，将影响重卡产品结构调整。牵引车增长为主流，且持续向好。
7、产品升级，道路优化、高速网建设，物流信息化，将对重卡产品技术升级提出新的要求。国五/国六、高端化、智能化、舒适化。
8、细分市场，规划中均提到对港口、生活物品运输相关的市场加快发展，尤其是与环保和消费相关。快递、冷链、危化、日用、农副、渣土、环卫、港口为重点细分趋势市场。
9、区域机会，战略性、据点性枢纽节点建设。河北、天津及长江河道节点城市，尤其是”一带一路“所涉及的西部区域，为机会重点。地域、节点城市及机会型市场重要度提升。
10、运输模式，甩挂运输等新的产品运输模式将成为增长机会，利好甩挂运输、中置轴、列车运输车辆。
11、客户模式，产业的升级及改造，将使集团客户及大客户占比增加，客户对营销的要求更加综合化; 大客户(尤其是细分市场) 重要度提升。
12、销售模式，相关行业的整合和转移，及互联网战略的加入，将对营销模式产品变化影响。合作销售、专用车厂、网络营销更加重要。
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