近日，中铁隧道集团CT003K盾构再制造出厂验收会在江苏昆山举行。中铁隧道集团副总经理陈建，副总工程师、专用设备中心经理康宝生，集团公司相关系统部门及所属各子分公司设备系统负责人，苏州地铁3号线项目负责人等参加了验收会。
与会专家代表实地查看了CT003K盾构再制造情况，详细了解了盾构再制造后的各系统性能，并现场测试了再制造后的泡沫注入系统，对其外观及性能表示称赞。
验收会上，项目部系统汇报了盾构再制造的内容、工期、质量把控等情况。据了解，此次再制造主要基于小松K03盾构，该台盾构在掘进完成里程9815.8米后贯通存放，按照厂家设计已完成使用寿命。中铁隧道集团专用设备中心在对机况整体把握和专业检测的基础上，对盾构机注浆管路、注浆系统、油脂系统、空气压缩系统、管片安装机无线控制、超挖刀液压系统及泡沫系统等七部分进行升级改造，使得该盾构进一步超越原有性能。与会专家代表一致认为此次盾构再制造符合验收标准，达成预期目标。
据不完全统计，我国盾构机保有量目前已超过950台。随之而来也产生了一个问题：再过若干年，当这些盾构机达到使用寿命时，该如何处置?“盾构机是投资比较大的设备，在推进了几个标段之后，就将其报废，不符合我国建设循环经济的方向。”中铁隧道集团副总经理陈建表示。
20世纪90年代，有专家在国内提出了“对废旧产品实施高技术修复和改造，并使再制造产品质量、性能不低于新品”的“再制造”概念，至今国内的再制造已经历20多年的发展，但由于盾构机在国内的大规模应用和制造是在最近10年，因此盾构机再制造并未被大范围推广实施。
“通过再制造手段，可以将市场闲置的盾构机充分利用，是一个利国、利民的新型工程。”中铁隧道集团副总工程师、专用设备中心经理康宝生认为。
据了解，与制造新盾构机相比，再制造产品成本大幅降低，性能甚至超越原有产品。中铁隧道集团作为国内隧道和地下工程领域最大的建筑企业，仅该单位一家就保有80余台盾构/TBM，是我国拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多的施工企业。其旗下分公司——专用设备中心作为专业设备维修、管理单位，近年来在探索盾构再制造领域始终走在行业前列。
“未来，专用设备中心将推动盾构再制造领域规范化，为行业标准及国家标准的建立贡献力量。”康宝生表示。
热门推荐