潍柴对内燃机可靠性技术的研究和应用，做出了许多努力和贡献，自2009年成为山东省首批立项建设的内燃机可靠性重点实验室以来，陆续开展了大量研究，并牵头成立“内燃机可靠性国际技术创新联盟”、全国内燃机标准化委员会可靠性工作组等。
日前，科技部正式批准潍柴建设内燃机可靠性国家重点实验室。潍柴深耕内燃机行业近70年，对内燃机可靠性有着深刻的认识，几十年来，潍柴始终把产品的差异化优势定位在可靠性上，而且花了7年的时间申报国家重点实验室。
可靠性低，并不只是中国汽车行业的个例，而是整个“中国制造”的通病。中国能造载人火箭，却去疯抢日本的马桶盖;中国的批发市场充斥着无数小商品，却孕育不出瑞士军刀这样的品牌。一把小刀，能有多少先进技术?关键还是质量，也就是可靠性。
低端廉价的阴霾长期影响着中国企业走向国际高端市场，要实现“质量强国”，靠的绝不是某些猎奇的创新，扎扎实实开展基础性、综合性的研究更迫在眉睫。而可靠性，正是化解中国内燃机发展锁喉之痛的关键所在。
潍柴成功申报国家重点实验室，在政府的支持下，协同各方优势资源，共同开展内燃机可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中国内燃机制造水平的大幅提升，追赶世界先进水平。
内燃机可靠性研究，并不单纯是要延长发动机的使用寿命。有时候客户对内燃机的需求，不是长寿命，而是短寿命。最近有家美国客户找潍柴，想做一批250小时寿命的柴油机，装配在消防车上。消防车使用频率很低，可能几年都碰不上火情，客户需要的是在短寿命内，保证发动机在任何时候都能高质量运转，且经得起长期闲置。
同时，可靠性的提升，还是内燃机节能减排、轻量化的基础和前提。内燃机的燃烧水平决定了其能耗和排放水平，要提升燃烧效率，机械负荷与热负荷必定随之增加，这就要求缸内的爆发压力不断扩大。而高爆发压力，则对内燃机的可靠性提出了更高的要求。所以，要将节能减排技术应用在产品上，以及应用轻量化材料，必须得先保证可靠性。
这也是为什么内燃机可靠性国家重点实验室，是挂靠在“新能源与低能耗汽车”这一大科研门类下的主要原因。换言之，没有可靠性的保证，所谓的节能新技术、轻量化新材料，很难有用武之地。
潍柴提升发动机的可靠性并非一日之功，而是一项复杂的系统工程，涉及发动机整机和零部件设计、加工与装配，甚至与整车的标定水平息息相关。
潍柴发动机在可靠性的表现，堪称行业第一，这是历经多年市场洗礼积累而成的。为了保证产品的高可靠性，在开发环节，潍柴有行业最严格的研发流程B701，耐久考核指标远远超过同行;在生产制造环节，也有严谨成熟的加工工艺，编织了最严密的质量管控网，从源头消灭故障;在应用配套方面，潍柴也积累了数十年的经验，拥有庞大的数据资源，保证发动机与整车的完美匹配。
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