2016年1月29日上午10时20分左右，厦门地铁2号线过海隧道施工的首台盾构机在海沧大道站始发。随着盾构机缓缓向前推进，头部的刀盘也转动起来，成功号的始发开创了地铁海底盾构施工的先河，标志着厦门地铁2号线正式展开过海隧道的掘进施工。
据了解，此次过海隧道施工盾构机是由德国海瑞克公司设计制造的，去年11月到达海沧并完成下线，去年12月在海沧大道站开始工地组装作业。它整机长约104米，每小时最快向前挖掘3米，远远比挖掘隧道的其他方法快，是个本领高强的大块头。
据悉，这条过海隧道西起海沧大道站，终于东渡路站，全长2.8公里。是国内首条地铁过海隧道，同时也是国内首条采用盾构法施工的地铁过海隧道。根据方案，2号线的过海段位于海沧大道站-东渡路站区间，地铁线路呈东西走向，西起海沧大道站，先沿海沧大道向北敷设，后折向东入海，海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港，于东渡国际码头1号泊位上岸，然后向南下穿邮轮城二期地块，到达东渡路站。结合2号线过海隧道所处的地层条件，经专家多次研究论证，地铁2号线的过海段将采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案。而为确保隧道的建成质量，矿山法段只用作初期支护，采用盾构机在海底土层中掘进，同时，为了尽量减少对周边环境的影响，盾构设备将选择对地层沉降变形控制更好的泥水平衡盾构机，盾构机开挖的泥渣采用压滤处理，实现“零污染”。
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