站在重庆江北区与渝北区交界的南桥寺盘溪路中央，车水马龙的繁华闹市景象跃入眼帘。与熙熙攘攘的城市街景略微有些不搭调的是，在公路的两侧，矗立着几栋用活动板房搭建的项目部，离板房不远的地方，便是重庆轨道交通环线一期工程体育公园站至冉家坝站区间隧道工程(简称“轨道环线5标”)的施工地带。刚进工地，静悄悄的，但从开口于地面的施工竖井下到地底30多米处时，立刻感受到了建设的热度，穿梭的员工们操作着1台庞然大物，努力向前掘进着。
建工首台TBM组装成功
一场前所未有的挑战
2013年，重庆轨道交通环线建设工程迎来强强联手，重庆建工集团和中铁隧道集团联合中标。作为重庆市轨道交通线网的重要组成部分，轨道交通环线具有重要的连接功能，是线网中最重要的骨干线路，也是重庆市第一条采用山地城市大运量A型车系统的轨道交通项目，每一位参与建设者深知，这个工程的重要意义。
众所周知，重庆是一座举世闻名的山城，要在城市中进行轨道交通工程施工，就已经提升了工程的复杂性和高风险性——对于每一位参与工程的建设者而言，这是一场前所未有的挑战。“说实话，刚承接轨道环线5标这个工程时，我的压力相当大。”参与施工的重庆建工交建集团轨道环线5标项目经理汪平坦言，任务在肩，除了感到集团领导对自己的充分信任之外，也感到了责任的巨大。集团领导将如此重要的工程交给他的团队去完成，也是经过深思熟虑的，因他的团队长期专门从事隧道施工，修建过各式各样的隧道，有着丰富的隧道施工经验，而汪平也是目前交建集团内为数不多的几个教授级高级工程师之一，是公认的隧道施工建设方面的专家。
更令他感到具有挑战意义的是：集团决定要在轨道环线5标第一次运用复合式TBM掘进施工。
更环保的复合式TBM
提及TBM，汪平并不陌生。“这是目前世界上较为先进的一种隧道掘进机械，在国外多个大型项目中都有采用。”不过，令他感到有压力的是，这次将要采用的是“复合式TBM”。
复合式比一般的TBM更为复杂，它是集光、机、电、液、传感、信息技术于一体的一个圆柱体的钢组件。而复合式TBM相对于传统的钻爆法挖掘隧道，它可以通过掘进过程中用在工厂制成的混凝土管片的衬砌拼装一次成洞，施工速度大大快于传统方法，而且质量和安全性更好，更利于环保。
轨道环线5标使用的两台复合式TBM，是重庆建工集团针对重庆地区的地质状况与中铁装备集团联合研制量身定做的，这在国内属于一种创新。走进轨道环线5标的施工现场，就可见那台复合式TBM庞然大物，它的直径达到了6.885米，是目前国内地铁施工中TBM刀盘中最大的直径。
TBM施工已建成的右线隧道整齐漂亮
看不见的技术攻坚战
当一台全新的复合式TBM真正摆在汪平及他的团队成员面前时，每个人都犯了难。第一个难题就是员工们从未接触过这种施工机械，要驾驭它进行掘进无疑是难上加难。勇敢地承担下工程任务后，于是，“引进来”和“走出去”成了汪平和他的团队吹响的第一声攻坚集结号。
两个曾经干过TBM施工的工程技术人员被调入团队，一个担任项目的机电总工程师，一个担任项目设备部部长，另外还有一个项目副经理和一个土木总工程师，加上他自己，轨道环线5标的TBM施工班子就这样成立了。
利用建临时设施、修建TBM始发竖井等前期施工的这段时间，汪平带队到全国各地对正在或者使用过TBM施工的工地进行参观学习，使得团队成员对TBM的原理、构造、运行等有了比较全面的了解和认知。在2015年4月16日，首台复合式TBM在轨道环线5标右线竖井成功始发，为重庆市轨道环线建设中率先TBM始发、率先掘进施工、率先完成施工任务奠定了坚实的基础。
“可以说是具有历史意义的，预示着重庆建工首台TBM实现零的突破，开启了重庆建工TBM高科技施工时代的到来，在建工的发展史上具有重要的里程碑意义。”回忆起始发那一刻，重庆建工集团董事长杨镜璞很激动感叹。
一个个的阻碍被扫平
虽然有了前期的培训学习，但当复合式TBM真正进入施工操作阶段时，许多问题还是不可避免地冒了出来。
一方面员工们还是不太适应，另一方面很多新的难点也是意料之外的。比如机械的小半径曲线(半径为370米)和单竖井始发，这在过去的TBM施工中都是极少同时出现的技术施工难题。这意味机械从一开始掘进施工就面临着姿态不好控制，易偏离设计轴线，就会出现“卡机”现象。除此之外，施工出渣和进料都在一个狭小的通道、刀盘刀具磨损大、泥土层中掘进刀盘易结泥饼……诸多的问题都成团队成员面对的一个个拦路虎。
面对难题，轨道环线5标的建设者们没有退缩，首先聘请国内有着丰富TBM施工经验的专家进行研讨、指导，形成了《工程重难点分析及对策(复合式TBM)》详细的应对方案和具体解决措施的书面意见;其次还组织工程技术人员开展TBM重难点问题的技术攻关，制定了《TBM工区盾构施工管片衬砌质量控制管理办法》等技术性指导文件，梳理出十几个攻关课题;同时，轨道环线5标采用的是左右线同时掘进，双线施工也势必将施工的难度提升了一个层次;不过，在建设者们的不畏艰难的攻坚意志下，一个个阻碍被成功扫平。
从不懂到会，从会到精，项目团队不但抢回了耽误的工期，完成了工期节点任务，而且TBM掘进姿态一直控制较好，在工程质量、安全等方面都没有出现大的问题，目前左右线施工进展顺利。走进轨道环线5标施工现场，可看到员工们如今已经能熟练驾驭复合式TBM进行施工，右线TBM已贯通南桥寺——体育公园区间隧道并步进通过体育公园站，完成隧道施工总长度的约一半，一溜光滑整齐由管片拼装衬砌而成的漂亮小半径曲线隧道呈现在人们眼前，右线已成功实现二次始发向冉家坝站方向掘进;而左线的掘进速度也得到提升，从9月15日始发后，至今已完成500多米掘进施工，拼装管片约370多环。项目团队的员工们铿锵有力地表示，复合式TBM为工程注入了大前进的动力，有信心将轨道环线TBM工程建成经得起历史检验的精品工程。
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