2016年3月18日下午，山东省委常委、常务副省长孙伟实地察看济青高铁制梁场等施工现场，听取项目建设情况汇报，主持召开济青高速铁路现场推进会。
确保2018年底通车征地拆迁必须在4月底前完成
济青高速铁路有限公司董事长、党委书记姜长兴介绍，确保2018年底通车，征地拆迁必须在4月底前完成。目前，全线桥梁、站场、隧道、路基等重点工程已经全面开工建设。沿线各市把征地拆迁作为一项重要工作，按照4月底前完成征地拆迁的任务目标，不断加大工作力度，全面深入现场做好用地移交工作。
截至目前，全线共进地170公里，占总量的57%。其中，济南市17.5公里，占总量的48%;滨州市10.5公里，占总量的59%;淄博市38.6公里，占总量的66%;潍坊市85.4公里，占总量的59%;青岛市18公里，占总量的44%。同时，沿线各市正在开展征地拆迁费用清理、勘测定界报告报批、青苗和地上附着物费用清理、重难点企业和片区房屋拆迁等工作。
据介绍，目前已到位资本金49亿元，其中山东铁投公司到位20亿元，铁路总公司到位6亿元，中建山东投资公司到位10亿元，南车青岛四方机车车辆股份公司到位5亿元，国开发展基金公司到位8亿元。银行贷款组团方案已经完成，贷款利率全国最低，仅此一项可节约投资11亿元。根据投资计划，今年山东省需出资83亿元，铁路总公司出资27亿元，银行贷款40亿元。
今年济青高速铁路有限公司安排投资150亿元，其中，征地拆迁35.7亿元，今年4月底全部完成;路基地基处理全部完成，土石方完成90%，桥涵钻孔桩基础全部完成，墩台、墩身完成80%，箱梁预制架设完成30%，现浇箱梁完成80%，连续梁完成65%，框架桥及涵洞完成100%，隧道工程完成60%。
济南东客站预留城际场建设等五大难题仍需协调解决
目前，济青高铁建设仍然有不少问题需要协调解决。记者了解到，石济客专征地拆迁和济青高铁征地拆迁的出资主体问题还没有明确。部分站房方案未确定。按照施工进度安排，2016年5月要完成站房设计，6月招标。目前济南东客站、红岛站、淄博北站、潍坊北站、青州北站仍未选定站房方案，影响开通目标。济南东客站站场北侧预留济莱、济滨城际铁路4台8线，因该区域下方有轨道交通，旅客出站通廊、高架候车室等需同步建设。但城际铁路未立项，需落实投资、同步建设范围。按照国家发改委、铁路总公司和山东省的批复，济青高铁建成后将纳入国家骨干网，与现有胶济客专进行功能置换。目前此段已经按照批复方案组织实施，现场施工全面展开，其中，桥梁钻孔桩已完成1635根，承台24个，桥梁墩身3个。青岛机场隧道围护桩已完成1100根，挖方完成35000方，为确保通车目标，胶州北站代建协议问题仍需尽快签订。
至于青岛新机场高速公路及青兰高速公路改移问题，据了解，由于修建青岛新机场，青岛市规划了新机场通往青岛主城区的机场高速公路，与济青高铁12次交叉，设计复杂。高铁施工图完成后，高速公路方案又发生较大变化，引起高铁设计大量修改。青岛市同意承担因设计变更增加的费用，但未与公司签订协议。由于公铁多次交叉，高铁与机场高速公路必须同步实施，但目前高速公路工程进度滞后，影响了高铁青岛枢纽建设。青连铁路桥墩位于既有高速公路中央，改移青兰高速公路后铁路才能施工。按照铁路总公司和山东省初步设计批复，青兰高速改移由青岛市出资建设，纳入青连铁路工程，由济青公司代建。高速公路改移工期较长，改移至少需要1年，改移后才能施工与既有青兰高速交叉位置的青连铁路桥梁基础，无法满足青连正线2017年10月份开始铺轨要求。
山东省发改委主任王忠林要求，相关部门要进一步加大对济青高铁支持力度。各市国土部门要按照《济青高铁项目征地拆迁工作承诺书》的要求加快组卷上报，今年5月底前完成组卷报省国土资源厅;林业部门要根据济青高铁征地拆迁的进度同步完成林地组卷工作;水利部门要在水土保持补偿费征收方面对济青高铁项目予以支持，能缓交则缓交;电力部门要加快外电引入前期工作，力争今年下半年开工建设。
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