2004年徐工继续推出了160吨、200吨全地面起重机，首次采用了6节单缸插销伸缩臂、椭圆臂成形与基于计算机局域网的CAN总线控制技术。
2005年到2006年之间，徐工起重机械发展势头不减，又相继推出了240吨、300吨、400吨超大吨位全地面起重机，采用了门式超起技术、七桥多轴多模式转向技术，吊臂增加到7节，创造了当时国内起重机六轿底盘最长臂长的记录。
240吨全地面起重机的研发开始于2005年，当时国内外竞争对手，包括德国企业在内的同吨位车型都是6轴6节臂，这似乎已经成为了一个无需言明的规则，徐工是否要进行突破?循规蹈矩肯定不会出现问题，但若进行突破必然会有一定的难度和风险。
当时国内的施工项目多是石化企业的检修项目，对臂长的要求相对较高，市场上常见的6节臂产品已不能满足施工要求。另一方面，为了把产品做到极致化，为以后更大吨位产品的研发提供指导和借鉴，徐工最终决定在240吨上进行突破，首次采用7节臂。
徐工240吨研制成功后，成为国内首台7节臂产品，在行业内引起巨大轰动!
同240吨一样成为公众焦点的还有它的“主创人员”。2006年3月份一个正常的工作日，240吨产品的主设计师一如往常一样坐在办公桌前研究图纸。突然间接到了一向比较矜持的女朋友打来的电话，她在电话中兴奋的说道：“我的爸爸妈妈和我说在电视上看到你了!”言语间流露出无尽的崇拜和自豪。这时，这位240吨产品的主设计师才突然间想起了前几天电视台对他进行的采访。也正是因为这次报道，这通电话，当时电话两头的男女，如今早已结为伉俪。只到现在，小两口回忆起这件事情还满溢甜蜜“要知道，240吨可是我们的红娘呢!”
除了在臂长上是一个突破之外，240吨的标志性意义还在于，正是从此开始，徐工重型攻克了单缸插销销孔锁死问题。时至今日，徐工单缸插销伸缩臂技术在可靠性上趋于成熟，伸缩成功率高达95%，已接近国际先进水平，而国内同行业的伸缩成功率仅为50%。
240吨取得成功之后，下一个目标便锁定在300吨上!
在300吨的研制过程中，整车的动力性能成为最主要的问题，不仅要考虑整机热平衡和传动系统匹配问题，还要考虑用户的使用成本。
“怎么样在保证客户的使用成本下把动力性能全部发挥出来呢?”这个问题成为那几个月中盘旋在研发团队脑海中的唯一问题。每有一个新的灵感，他们就第一时间交流碰撞，然后形成方案、试验，否定后再继续寻找新的灵感，记不清到底经历了多少次这样的反复，才使得徐工起重机的产品动力性能站在了世界最前沿。
与此同时，300吨全地面起重机在液压系统与二次起升下滑难题上也取得了重大突破。
至此，徐工完全奠定了在国内全地面起重机领域的领先地位，在国际领域内也牢牢地站稳了脚跟。
当七台100吨—400吨徐工起重机列阵于2006年上海宝马展会上时，徐工再次吸引了数万名参观者，德国利勃海尔起重机事业部老总弗雷在相继到徐州和上海观摩工厂和展品后，只说了两句话，第一句：“我好像回到了爱茵根”，第二句：“我在中国找到了对手”。
一次又一次成功，既使徐工人兴奋，更使得徐工人心中涌动向更高峰冲击的动力，“我们应该直接挑战最大吨位!”这个想法一出口，仿佛燎原之火，迅速把大伙儿的雄心点燃：“对，一步到位，拿下千吨级!”
(连载六完，敬请期待《看徐工在中国起重机发展史上究竟扮演了怎样的角色》七)
热门推荐