4月6日，从重庆铁路货运推介会上获悉，铁路总公司、成都铁路局等正在加快推进出入渝铁路物流运输大通道建设，使重庆在全国乃至全球物流版图中占据重要位置。
铁路运输长期以来具有安全、环保、大运能、低成本、高效率等特点，重构现代化物流体系，离不开铁路网络的建设。截至2015年底，重庆境内的铁路营运里程约1945公里，已经具备区域物流运输主体的规模。
但在多种运输方式中，重庆铁路运量占比仍低于全国平均水平，铁路主要通道能力尚有极大的释放空间。
为此，在现有物流通道基础上，铁路部门正在加快推进出入渝铁路物流运输大通道建设。具体如何建?主要从四个方向打造：
北上：2016年，建成渝万客专，2021年开通郑万客专，2024年开通渝西(安)客专，形成出渝北上高铁快运通道;2017年开通兰渝铁路，届时重庆北上大西北、西至中亚及欧洲的运输距离，将缩短约六七百公里，形成长江经济带与丝绸之路经济带之间最便捷的物流大通道。
南下：2017年，开通渝黔铁路，连接贵广高铁，形成打通出渝南下珠三角的高铁快运通道。
东出：2020年建成黔江至张家界至常德铁路，2022年建成渝长(沙)厦客专重庆至黔江段，连通渝利等铁路，形成东出直至长三角和海西经济区，远达美洲及大洋洲的高铁快运出海通道。
西向：2022年开通渝昆高铁，向西入滇，形成接续中泰、中缅及泛亚铁路的物流通道。
重庆要打造出入渝铁路物流运输大通道，就要形成区域内主要的集疏运大节点和铁公水联运港，构建“铁路担当长途物流、公路负责市域配送、水运承接沿江运输，多式联运无缝衔接”的最优物流网络。根据规划，将从七方面着手：
一是建设重庆主枢纽节点，立足重庆作为特大中心城市、国家一级物流节点和服务全国、辐射全球的定位，在市区东、南、西、北建设团结村、白市驿、小南垭、黄磏、鱼嘴等5个1000万吨至2000万吨级别的铁路物流中心(园区)，加快建设东环线木耳、龙盛、南彭、东港等铁路货场，形成西部最大的区域场站集群。
二是建设区域次级枢纽节点，在重庆各区县分别重点建设两至三个500万吨至1000万吨级别的铁路物流中心(园区)，重点包括唐家沱、黔江、秀山、江津、永川和涪陵等23个物流中心。同时，加快布局无轨营业部、无水港、代理点，完善分拨配送中心功能，基本实现全市县、乡物流网络全覆盖。
三是建设水铁联运中心，依托长江经济带，加快涪陵龙头、万州新田新建进港铁路建设，形成鱼嘴、万州、涪陵、古家沱、小南垭等5个500万吨至1000万吨级水铁联运中心。
四是建设国际多式联运中心，依托团结村铁路物流中心，打通连接鱼嘴或寸滩口岸，建设形成连接长江经济带与丝绸之路经济带通道最便捷、功能最完善、西部最大的国际多式联运中心。
五是建设电商快递及企业仓储分拨中心，与知名电商物流企业以及重庆知名制造企业合作，依托铁路物流场站资源，共建区域仓储、分拨中心。
六是建设汽车产业物流基地。
七是建设高铁快运集散中心，形成以高铁网络为基础的快速货物集配物流体系，打造城市快运集散中心。
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