4月27日上午，中国铁建铁四院设计的武汉地铁7号线一期三阳路过江隧道从武昌秦园路工作井始发，开启为期近一年的越江作业。这是国内首条公铁合建的盾构隧道，也是铁四院继武汉地铁2、4号线设计的第三条长江隧道。
武汉地铁7号线是贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴，因武汉过江通道资源稀缺，设计采用公铁合建隧道越江方案，盾构法施工。隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路隧道下游1.9公里处，汉口岸接三阳路，武昌岸接秦园路。主线总长4.65公里，越江盾构段2.59公里。
中国铁建铁四院设计负责人孙文昊介绍，目前国内外其他城市的公铁合建越江隧道都是用沉管法施工，即先将隧道整体在岸边预制好，再整体下沉至江底。但是，这一方法属于明挖，要破两岸的长江大堤，为保证武汉防洪需求和大堤安全，采取江底盾构施工。
据悉，7号线一期越江隧道直径达15.2米，是武汉地铁2号线的2倍多，单管盾构断面开挖面积达到195平方米，是此前武汉地铁2号、4号线越江隧道开挖断面面积的6倍，是目前国内直径最大、最宽的江底隧道。此外，隧道埋深也大，隧道底板在最高水位下64米深，相当于16层楼高。
隧道这么深，长江水压又大，小汽车和地铁在里面跑，安全吗?孙文昊表示，正因为是公铁合建越江隧道，7号线对安全级别的要求更是提到了新的高度，不仅做足防水、防火的相应措施，还首次在越江隧道建设中融入防恐怖袭击这一新课题的研究，特别针对炸弹袭击进行了加强版预防措施。隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。防水方面，一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条，而7号线越江隧道布设了两道防水条，防水能力相当强劲。
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