6月1日,中车四方股份公司副总经理马利军做客中国经济网“对话新国企、科技创新主力军”网络访谈栏目。图为中车四方股份公司副总经理马利军。
6月1日,中车四方股份公司副总经理马利军做客中国经济网“对话新国企、科技创新主力军”网络访谈栏目。图为访谈现场。
6月1日,中车四方股份公司副总经理马利军做客中国经济网“对话新国企、科技创新主力军”网络访谈栏目,围绕“创新铸造高铁金名片”话题与网友进行交流。
马利军指出,高铁在经历了高速探索、引进消化吸收、自主提升、全面创新、持续创新的五个发展阶段后,目前高铁关键技术已经全部自主掌握。“在举国体制下,我们有良好的基础技术产业和产业基础,才发展成今天的高铁。”
高铁带来“八小时工作圈”
“高铁彻底改变了人们的出行方式,是对人们生活观念、出行观念的一次颠覆。”马利军首先指出,目前有一种说法叫做“八小时工作圈”,是指以北京为中心,除了乌鲁木齐和海口之外,基本上高铁八小时都可以覆盖到。
马利军表示,我国是一个陆路大国,这样的地缘特征决定了铁路必将占有重要交通运输地位。从2004年到2016年的春运情况来看,高速铁路是解决一票难求、解决大量人口快速疏散的必然选择。“高铁的出现是为中国和中国人量身打造的,这是历史的必然。”
回顾我国铁路历史,自1949年新中国成立,至1978年,我国铁路得到迅猛发展,但还是滞后于经济发展。我国当时用占世界6%的运营里程完成了占世界24%的换算的货运量,是世界平均水平的四倍,整个铁路运输压力极大。
从1978年到2004年,铁路里程从5.1万公里增加到了7.4万公里,26年间增长了2.3万公里。而中国高铁里程,目前已达1.9万公里,相当于除中国以外的全世界其他国家和地区高铁运营里程的总和,“十三五”规划高速铁路将达到3万公里。
“光我们公司生产的高速动车组整个运营里程大约为13.21亿公里,能绕地球赤道跑三万圈,单车安全运营达到了476万公里,可以说整个高铁是非常安全的。”
高铁关键技术已全部自主掌握
虽然高铁给人们的出行带来翻天覆地的变化,但高铁的发展也不可避免地伴随着争论和质疑。不过,在马利军看来,这样的好处是让每一个高铁人保持清醒的头脑,认识到自己的问题,感受到更多的责任。
马利军表示,高铁开发过程经历了五个阶段,第一阶段是高速探索阶段,“在高铁引进之前,中国的铁路工程师已经开始在研发高速了,在2001、2002年左右,我们在试验台上跑到350公里,可以说高铁很早以前就开始进入探索阶段。”
第二阶段是引进消化吸收阶段,引进国外高铁技术,但技术到了中国以后出现水土不服的问题,于是开始对车辆进行多项改造,使其适应中国的运行环境。
第三阶段是自主提升阶段,包括集成创新和系统创新,当时,在京津线做了大量实验,获取了许多数据。“我们把速度、牵引功率、弓网受流、制动性能提上去,开了300——350公里的车,还开发了16辆编织的长编坐车、长编卧车。”
第四个阶段就到了全面创新阶段,在郑西线、武广线、京津线做了一年实验,取得了大量数据,这些数据经过系统分析,经过仿真进行系统回归。在这个过程中,形成了整个按照顶层目标来分解到系统部件,进行循环优化,设立了一套完整的设备方法,这套方法为持续创新阶段打下了良好的基础。
第五阶段是持续创新阶段,用上述方法开展了一系列的正向设计,完成了CRH6型城际车、高寒车的开发,甚至完成了永磁动车组的开发。
总而言之,“高铁关键技术我们已经全部自主掌握了”,马利军说,“有一些小的零星的几个部件可以进行全球的采购,这并不制约高铁发展。”
值得一提的是,高铁创新研发的关键因素在于“举国体制”,即由国家部委层面推动,由集合科研院所和主机企业来共同研发,再依托中国雄厚的铁路制造业产业链,这是以前中国工业制造上少有的情况。
“在举国体制下,才发展成今天的高铁。”马利军说。
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