6月2日，伶仃洋之上，最后一只巨型“白海豚”凌空跃起，与此前两只同样优美的“白海豚”遥相呼应，在蔚蓝海天间尤显动感。这灵巧的“一跃”，标志着港珠澳大桥主体工程七座桥塔施工全部吊装完工，主体桥梁工程贯通在即。
港珠澳大桥作为连接粤港澳三地的大型工程，跨越珠江口中华白海豚国家级自然保护区，因此江海直达船航道桥三座钢塔型均采用“海豚”元素，象征着人与海洋的和谐相处，也成为港珠澳大桥的重要标志性建筑之一。去年8月，首座“白海豚”钢塔成功吊装;今年1月，第二座“海豚塔”完成安装。
据介绍，此次吊装的第三座巨型“海豚塔”由武船重工精心打造，高105米，相当于35层楼的高度，重达3000吨，由12节主塔、12节副塔、7节联系杆、14节装饰塔、2节三角撑组成。
海豚塔从设计、制造到滚装上船、180度翻身、起吊、空中竖转、横移就位与栓装，每一步都充满挑战。据武船重工港珠澳大桥CB02标总工程师阮家顺介绍，制造钢塔，要经过小节段制作、大节段拼装到拼装成塔的过程。以往的桥梁，都是小节段制造和吊装，而港珠澳大桥采用大节段整体制造、运输和吊装，使高空作业地面化，海上作业工厂化，有利于整个工程的质量控制，降低施工风险，同时也能更好地保护伶仃洋的生态环境。
广东长大公司建设者们为顺利完成钢塔安装，历时一年时间完成了方案的研究和编制，从2014年7月份开始又花一年多的时间对方案进行反复论证、修改和评审，两年间大小会议超过200次，逐步优化了施工方案，使钢塔整体竖转提升施工方案更简捷、实用和安全，大大降低了海上作业风险，同时施工精度也更容易保障，有效保证了钢塔的安装质量。
三座巨型钢塔整体吊装在国内外均无先例可循，是一项技术难度极大的挑战性工程。广东长大和武船重工凭借着对每一个方案细节深入考虑，经八次大型专家会评审，三次模拟演练，四次实地演练，无数个昼夜不分的顽强拼搏，终于在6月2日，经过60多个作业步骤，7个多小时的时间圆满完成了最后一座“海豚”钢塔的吊装任务，创造了历史。
据悉，港珠澳大桥主体工程共设有三座通航孔桥七座桥塔。九洲航道桥的“风帆”双塔是港珠澳大桥最靠近珠海的桥塔，已分别于2015年2月3日和5月12日安装到位;青州航道桥“中国结”桥塔于2015年5月14日全部安装完成，此次吊装的海豚塔则是港珠澳大桥桥塔施工的收官之作，另悉，港珠澳大桥主体工程现进入最后的冲刺阶段，预计今年7月底实现全桥贯通，明年的通车指日可待。
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