近日，桥箱公司通过对加热感应器进行多次改进，有效解决了桥壳内孔加热后内侧涨量过小导致轴头压装困难的难题，大幅降低了轴头压不入率和对工装的同轴度要求，解决了一级孔桥壳总长尺寸无法保证的问题。
铸造桥壳投产10年来，轴头压不入率高一直就是困扰着铸铁桥壳的最大技术难题，轴头压不入的主要原因是桥壳结构限制导致桥壳内孔涨量严重不均匀，外侧涨量大，内侧涨不开，压装时桥壳内侧过盈量大，一直以来只能通过提高轴头和桥壳内孔压装时的同轴度来进行改善压不入的问题。虽通过对工装的不断改进，轴头压装情况虽有所改善，但对工装同轴度要求过高，工装保持性不好稍微变动就会造成压不入情况急剧上升，效果一直不是很理想。
为解决轴头脱出导致售后索赔高的问题，AC16桥壳由三级孔改进为一级孔，在售后索赔大幅下降的同时，一级孔轴头的压装难度却大幅提高，对工装的同轴度要求由1mm提高至0.15mm以内，对工装的调整提出了新的挑战。
桥壳加工部通过长时间的摸索和反复试验，最科制作出新的加热感应器，在不提高加热温度的情况下，使内孔最内侧涨量由之前的0.15mm扩大到0.3mm以上，压装过盈量减小后大幅降低了压装对工装同轴度的要求，解决了对工装精度要求高、调整困难且保持性不好的难题，不仅大幅降低了轴头不入的情况，而且提高了压装质量，使一级孔桥壳压装间隙由1mm缩小至0.45mm以内，保证了图纸桥壳总长要求，为HC16桥壳即将由三级孔改进为一级孔提供了保障。
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