近日，“井冈山2号”盾构机6号台车安全吊装下井连接就位并开始掘进，标志着中铁四局五公司盾构分公司沈阳地铁10号线14标项目部成为国内第二家成功采用盾构分体始发的单位。
盾构分体始发是指盾构机整体始发空间不足的情况下，先将主机或部分台车下到井内的始发方式。由于连接盾构机与桥架、台车的各种延长管线有28根，共210多个接点，连接的电缆、风管、油管、气管、水管长达2100多米，全部要用手工连接。看似简单的连接，对操作盾构工人来说，就好比第一次走“钢丝绳”，如果一旦失误，就会耽误工期和始发时间，连接线有一根线接错，就可能出现“刀盘不转”。
据悉，为了保证连接成功，该公司专门抽调精兵强主攻盾构机组装、调试，检测、验收，顺利完成分体始发，沿沈阳地铁10号线东北大马路站向北海街南行，侧穿北海街东侧新建高架桥，下穿沈吉铁路、沈海立交桥、滂江街13号楼、1号线滂江街站后达到10号线滂江街站，整个盾构施工管段长1145.048米。
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