纵观全球汽车发展史，其实也有不少跨国车企在成长期曾经打过抄袭的擦边球，政府用行政手段“保护”尚在发展壮大中的车企的心态也不难理解。而且从外资车企的角度来看，除了公堂之上难以取胜之外，与本土车企打官司或多或少会引起消费者的心态波动，因为同情弱者是人类的本能，一旦给中国消费者留下了恃强凌弱、欺压在华竞争对手的印象，势必对其品牌形象造成负面影响，所以情愿多一事不如少一事。
不过，如今中国已经是全球第一大汽车市场，汽车产业正在积极地转型升级，无论是中央大力推进的供给侧改革，还是“中国制造2025”和“互联网+”行动计划，都以创新为核心驱动力之一，在这种情况下，部分国内车企大肆的抄袭、山寨行为，恐怕既与我们汽车大国的身份不符，更是与汽车强国的发展方向背道而驰。
马克思说，资本的原始积累都是血淋淋的。不可否认，逆向开发是过去一穷二白的自主汽车企业发展过程中不可或缺的一个阶段，通过逆向开发可以迅速实现产品力的提升，同时也是一个学习和积累经验的过程。但这种“取巧”的最终目的还是要实现全面的正向开发，拥有自己的核心技术，如果一直抱着拿来主义，那就是企业的文化与态度问题了。
值得庆幸的是，不少曾经有过山寨“劣迹”的中国车企，经历了多年磨砺并在市场站稳脚跟之后，都已经开始向正向研发迈进，造出了一批受到了消费者青睐和认可的产品。尤其是最近两年，吉利、江淮、比亚迪、东风、广汽传祺等企业在不断向高端车型和中高端市场进军，还有一大批互联网企业和科技公司正在紧锣密鼓地试水造车，汽车行业对于自主研发能力、核心技术和创新意识的要求可谓到了空前的高度。那些不思进取的企业纵然当下还能占有一部分市场，但其竞争力的衰减势必越来越快。
从这个角度来看，此次国家专利局取消了陆风X7的专利算是开了一个好头，政府也应该顺应这一趋势，减少一些不利于产业发展的行政保护，让市场规律和法律法规去赏罚奖惩。假如捷豹路虎真的打赢了官司，那么很可能有更多的跨国车企“效仿”维权，虽然对于陆风这样的企业是一个坏消息，但对于那些重视自主研发的自主车企和整个中国汽车工业，却是一件好事。
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