从混合动力系统发动机怠速不稳的案例中，与大家分享快速解决这个问题的方法，准备好了吗?一起来探个究竟吧!
混合动力系统发动机怠速不稳快速解决方法
一、故障现象
一辆柴电混合动力新车刚行驶2000公里就出现怠速不稳，加速无力，充不起电现象。
二、故障原因初步分析
检查过发动机部分，无故障码，断缸测试也正常，发动机参数也无异常。
混合动力部分使用电脑检测数据后，分析认为混合动力部分控制数据正常，发动机怠速不稳，充不起电，无力，估计是发动机问题，跟混合动力系统无关。
三、现场处理情况
1现场故障现象
(1)、发动机怠速不稳、发喘。
(2)、此时混合动力充电电流实际最大只有50A，发动机转速1200转;标准的充电电流应该是100A，发动机转速1300转。
2故障处理过程
现在的整车控制，基本进入电控时代，故障模式已经进行了重新定义，没有具体的界线。所以，处理问题的时候要综合分析，不要单纯的以现象判断是发动机的原因或者混合动力的原因。以下用五个步骤解析说明：
混合动力系统发动机怠速不稳快速解决方法
(1)了解
目前混合动力主流类型有并联式、串联式、混联式等三种(插电式系统属于衍生产品)。处理类似为题首先要了解清楚整车配置是何种系统，这将有助于提高故障分析处理效率。
此故障只有故障现象，没有故障码，所以问题的纠结在于，到底是发动机真的存在故障，还是混合动力故障引起?
(2)调查
经调查，此车型属于混联式混合动力系统，原理结构图如下：
工作原理如下：
a.当车速低于22Km/h时，此时车辆的主离合器与主电动机分离，整车控制器判断储能元件电量是否充足以及其它影响因素，当条件满足怠速熄火逻辑时候，关闭内燃机，达到消除怠速油耗、减少排放和降低噪声;当储能元件电量不够时候以及影响发动机熄火因素存在，发动机处于发电状态，转速提高，带动辅助发电机给储能元件充电，补充能量，超级电容器为驱动电机供电，提供车辆的动力;
b.当车速超过22Km/h时，整车控制器控制发电机不充电，同时控制车辆的主离合器与驱动电动机结合，由发动机与驱动电机联合驱动客车行驶;
c.当车速达到40Km/h发动机进入高效运行区间，驱动电机停止输出，完全由发动机驱动车辆行驶;此时储能元件能量不足时，驱动电机也可做为发电机给储能元件进行充电;
d. 当超负荷或加速时，超级电容提供能量给驱动电机为整车驱动提供额外的功率，辅助发动机驱动车辆行驶，车辆加速和爬坡的辅助能源来自超级电容组;
e. 当车辆减速时，驱动电机回收制动能量给超级电容，由于超级电容能大电流充放电，在短时间内能够回收大量能量，所以能量的回收率很高。同时车辆的主离合器与驱动电机断开，发动机熄火，当超级电容还需充电，整车控制器就控制发动机怠速提升带动发电机充电.
(3)检查分析
对于第一个问题，发动机怠速不稳、发喘，离合器分离后发动机还是怠速不稳、发喘，排除离合器原因。将混合动力发动机皮带卸掉后单纯启动发动机，发动机怠速稳定、不发喘。证明发动机怠速不稳、发喘非发动机故障，实际上可能是混合动力系统控制导致发动机怠速不稳、发喘。(这一点，省略了传统发动机怠速不稳、发喘的一般检查步骤，极大提高工作效率。)
对于第二个问题，发电电流只有50A，发动机转速只能达到1200转，达不到标准的100A及1300转的转速。同样去掉发电机的皮带，空踩油门发动机转速最高能达到2700转，通过控制油门踏板，可以自由控制发动机转速。证明发动机转速只能上到1200转的说法不成立。只要整车控制有需求，发动机转速可以马上响应转速。至于发电电流只有50A，那不是发动机控制的。
混合动力系统发动机怠速不稳快速解决方法
对于第三个问题，车速50公里/小时以上加速慢，试车发现车速50公里/小时的时候超级电容已经没有电(超级电容属于快充快放型)，因为50公里/小时以上已经是纯柴油机运行，跟传统车一样，在没有混合动力助力的情况下，这12米的车配6J200的发动机马力显然偏小，传统12米车马力匹配一般在260马力以上，要不动力性是无法保证的。要避免这种尴尬的局面，市场上普遍的技术方法是：超级电容+动力电阻组合，保证混合动力的助力效果。
(4)分析处理
经过初步分析判断，问题的主要方向在混合动力，其实答案在上面的检查分析过程已经很明显了;最后锁定原因在混合动力电机或者其控制器，直接先更换电机控制器，问题就解决了。(思考：你会先更换电机吗?)
(5)原因分析
a.正常情况下发动机怠速的带载能力通常情况下是比较小的，只要保证发动机怠速稳定即可;通过分析可知，以上问题主要是混合动力在非正常情况下进行了负扭矩控制，即在怠速时给了发动机一个负扭矩，导致发动机在怠速时受到了额外的附加扭矩，引起发动机发抖。
b.以上反馈的发动机无力属于整车配置问题。
点评：混合动力可谓是市场上的一匹黑马，给传统市场带来了巨大的冲击，同时也带来了很多售后服务故障的新模式，要不断的学习，了解清楚发动机+混合动力综合的控制原理，才能提高故障处理效率。
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