6月22日上午，内蒙古首条高速铁路——呼张客运专线乌兰察布至呼和浩特段正式进入轨道铺设阶段。作为呼和浩特至北京高铁的重要一环，呼张客专建成后将与京张高铁接轨，形成内蒙古中西部地区进京快速客运通道。几年之后，乘坐高铁从北京到呼和浩特只需要3个小时，北京市民可以轻松实现内蒙古草原“一日游”的梦想。
北京青年报记者在现场看到，伴随着大型铺轨机组运动的轰鸣声，两条500米长的钢轨铺设在呼张客运专线乌兰察布至呼和浩特段的路基上，由此，内蒙古自治区首条在建高速铁路正式进入了轨道铺设阶段。实际上，呼和浩特至北京高铁分为“京张”和“呼张”两部分。呼和浩特至张家口快速铁路线路东起河北省张家口市，经河北省万全县、怀安县、尚义县后进入内蒙古自治区境内，经兴和县、察右前旗、乌兰察布市、卓资县，西至呼和浩特市。线路全长286.803km，建设工期4年，共设6座车站，分别为河北省怀安站、内蒙古自治区兴和北、乌兰察布、卓资东、旗下营南和呼和浩特东站。在张家口境内的怀安站、张家口南站分别与大张铁路客运专线、京张铁路客运专线接轨。北青报记者从铁路方面获悉，预计2020年，该客运专线可发送旅客1920万人次。
北京市和内蒙古自治区的合作由来已久。1996年党中央、国务院开展东西扶贫协作，京蒙两地建立对口帮扶关系。2010年双方又签署经济社会合作框架协议，合作的广度和深度得到空前扩展。特别是“十二五”以来，京蒙双方在农牧业、能源、交通、旅游等多个领域开展合作，对口帮扶及区域合作的成效和影响愈加显著。
经过8年的紧张筹备，京张高速铁路也于近日全面开工建设。北青报记者了解到，京张高铁从北京北站起，途经北京市海淀、昌平、延庆，河北省怀来、下花园、宣化等区界，终点是张家口南站。正线全程173.9公里，京张高铁正线将设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等十座车站；延庆支线设延庆站；崇礼铁路设太子城站。其中，北京北、清河和张家口南为始发站。京张高铁建成通车后，北京至张家口的旅行时间将缩短到50分钟左右。
未来呼张客专建成后，将与新建的京张高铁接轨，形成内蒙古中西部地区进京快速客运通道，从而实现中国正北地区与全国高速铁路网的衔接，进一步释放既有张集铁路通道货运能力，对内蒙古自治区融入京津冀经济圈，促进区域经济发展，改善群众出行条件具有十分重要的作用。届时，呼和浩特至北京运行时间将缩短至3小时以内，至上海虹桥运行时间将缩短至9小时，京津冀地区旅客可实现内蒙古草原“一日游”，周末即可玩转呼包鄂（呼和浩特、包头、鄂尔多斯）三市，一览蒙元文化和草原风光。
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