从源头减少环境污染，在产品设计开发阶段系统考虑原材料选用、制造、生产、使用、处理的各个环节可能对环境及人体健康造成的影响，力求产品在全生命周期中最大限度降低资源消耗，尽可能用少或者不用含有有毒物质的原材料，减少污染物产生和排放，这是汽车生态设计的主要内容和核心意涵。
构建绿色制造体系的大方向已明确
6月29日，由中国汽车技术研究中心主办、世界钢铁协会协办的2016中国汽车生态设计国际论坛在北京举行。工信部节能与综合利用司副司长杨铁生指出：在中国，工业绿色发展水平直接影响着从制造业大国向制造业强国转变，也决定着中国生态文明建设的成效。
积极构建绿色制造体系、推进工业绿色设计、全面开展工业绿色设计试点示范，是工信部在绿色设计与制造方面的重点工作。研究表明，在设计阶段充分考虑现有的技术条件、原材料保障等因素，采用合理的结构和功能设计，选择绿色环保与原材料易拆解利用的部件，优化解决各个环节资源环境的问题，可以最大限度地节约资源，从源头减少环境污染，实现经济社会和环境的最大化。
“中国制造2025”和“十三五”规划纲要都明确提出，实施绿色制造工程，推进产品全生命周期的绿色管理，构建绿色制造体系，支持企业开发绿色产品，推行绿色设计、建设绿色工厂，发展工业绿色园区，打造绿色供应链，壮大绿色企业，推动形成绿色生产生活方式，加快改善生态环境。杨铁生表示，工信部已组织制定了绿色制造工程的实施方案和工业绿色发展“十三五”规划，在汽车领域将继续把汽车行业绿色设计作为工作的着力点，鼓励汽车制造企业选择绿色材料和绿色制造技术，推行绿色回收和再制造，构建绿色供应链，开展绿色产品评价，加快推进汽车行业的绿色发展。
按照全生命周期的理念来开展汽车的生态设计，这是因为80%的资源消耗对环境和人体健康的影响取决于产品的设计阶段。中汽中心副主任张建伟在发言中强调，汽车产业价值链提升对研发设计、标准、供应链管理、营销网络、物流配送等生产性服务提出了更高的要求，但作为产品制造者的供给侧却没有适应需求结构的变化，表现最为突出的是无效和低端供给过多，产能过剩，产能利用率偏低。汽车产业作为我国支柱产业之一，供给侧改革对快速发展的汽车产业提出了绿色可持续发展的要求。
新能源未必就一定是清洁生产
“清洁生产技术，是提升行业竞争力诸要素中非常重要的要素。”中国工程院段宁院士在其演讲中重点谈了清洁生产技术。他认为，清洁生产、生态工业、绿色发展等理念都有一个共同的特点，就是必须把污染物消灭在产生之前，让污染物产生量最小，把资源和能源消费量减到最小，这刚好是清洁生产的核心。清洁生产应该是生态工业、循环经济、绿色发展，包括生态设计，共同的基础和共同的基石。
段宁院士指出，围绕着“原辅材料来源，工艺，设备，过程控制，管理，员工，产品，污染物”这八个要素，清洁生产技术的研发可以有这么几个步骤，即辨识、替代、减量、回用、无害化，最后是末端治理。这些具体的措施与手段，实际上与汽车生态设计所实施的内容是相辅相成的。
从清洁生产的属性看，新能源汽车当然就是典型的清洁生产技术了。那么，它到底是不是纯粹的清洁生产产品呢?
恐怕还要从其整个生命周期去研判。来自德国柏林理工大学的MatthiasFinkbeiner教授并不认为新能源汽车一定意味着是清洁生产。比如说比较知名的smart轿车，在其传统制造阶段的排放比较小一些，但在使用阶段占的比重却比较大。如果用电动，在使用阶段可以减少非常多的排放，但是生产阶段的能耗与排放实际上又是增加的。总体来看，改成电动车后smart轿车的环境收益基本上是0。在使用阶段看到它也许减少了排放，但是生产阶段它的能耗是增加的。总的来说，对环境影响没有任何的好处。
中汽中心数据资源中心部长赵冬昶也认为，从某一方面讲过度发展新能源汽车对于油耗是一种放松，并不符合生态设计的综合考量，也不合乎政策要求。这一点，从国家财政补贴这个侧面也能反映出一些问题来。比如，从2009年到2012年国家拿出了60亿元的新能源汽车补贴，2013年拿出了25亿元补贴，2014年拿出了85亿元补贴，2015年国家预拨了200亿元补贴。但如果按产值计算，平均一辆新能源汽车是10万~20万元，以2015年整个新能源汽车接近40万辆的产销量计，充其量也就是800亿元的产值空间。200亿元补贴与最大800亿元产值相比，这种发展并不协调。
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