红色七月，在中铁十六局集团上下贺信、表扬信、感谢锦旗纷至沓来之时，其所属轨道公司珠三角区域再传贺电：穗莞深城际9标深(圳机场北站)——深(圳机场站)区间左线单月掘进308.8米，刷新珠三角城际轨道交通建设大直径盾构施工月最高纪录。
收到贺电后，该集团孔令键董事长作出重要批示：打造核心支柱业主的典范，学习推广。
穗莞深城际轨道交通线是珠三角城际轨道交通网的主轴线之一，线路起于广州，终至深圳 机场，全长约87公里。其中由十六局负责施工的9标段是全线最后一个标段，位于深圳市宝安区，工程包括一座隧道、两座地下车站和两条盾构隧道区间，投资达18亿元。
今年3月以来，中铁十六局集团与铁建重工集团联合研发的两台铁路大直径盾构在该标段相继始发，该项目从组织运作、考核机制、设备运维、信息化施工等方面集合发力，全速驱动盾构掘进，掀起施工大干高潮。“308.8米是成绩，更是激励!说明我们施工管理举措取得了实效!”穗莞深9标项目经理张伟森激动地说。
该项目部出台大直径盾构管理制度，建立领导带班等系列工作制，完善机构设置，与重工集团组建机修、电工、司机专业作业队，形成专业化、系统化、有序化施工保障;项目部优化盾构掘进奖罚机制，通过实施职工日递进、月累计考核，劳务作业队弹性奖励等，调动各级积极性，实现联动;项目部还将盾构施工创效能力通络到管理“末梢”，实行盾构单机单洞核算，该项目常务副经理王志新说：“我们对每台盾构机的水电、油品、零件耗材等进行了单独核算，不仅降低了施工成本，还提高了掘进能力!”
“我们标段4台盾构，物资品种繁多，规格型号复杂，自从引进物资电子二维码，我们只需用手机轻松一扫，产品信息、库存量等一目了然，省时方便，效率高!”项目部物资部部长徐明达笑呵呵地说。该项目部建立全自动顶棚可开启式仓库、引进物资电子二维码、建立红外线防碰撞和视频监控系统等信息化施工，盾构施工循环时间缩短，工作效率大大提升。
据了解，深-深区间左线隧道全长3295米，先后下穿机场垂直联络道、滑行道、高架桥等，其中穿越600米的飞行区跑道、控制机场范围工后沉降值、超长距离带压换刀等后续施工挑战性极大。对此，张伟森信心满满地说：“在局处两级大力支持和项目团队奋勇协作下，上半年，我们通过了广铁集团施工企业标准化达标考核，5、6、7月份连续荣获珠三角城际轨道交通建设劳动竞赛月度优胜单位，我们有信心打赢这场攻坚战，为企业在珠三角区域建设再立新功!”
据悉，服务于该项目的DZ186、DZ187是我国具有完全自主知识产权的铁路大直径盾构机，直径8.85米，总长103米，最小转弯半径500米，其操作系统打破了国际封锁，突破了长距离超前地质加固、自动泥浆保压和管片一次吊运等关键技术，具备计算机控制、激光导向、超前地质预报和施工数据实时远传等高端技术。
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