俄媒称，由西门子公司、德意志银行、德国铁路公司等一系列大公司组成的“德国倡议”财团向俄罗斯铁路公司承诺，它不仅将向莫斯科-喀山高铁的特许经营者注资，还将在出口信贷机构裕利安怡集团的担保下提供超过20亿欧元(约合22亿美元)的贷款。
据俄罗斯《生意人报》7月21日报道，熟悉谈判进程的消息人士对该报透露，俄罗斯铁路公司和西门子公司驻俄机构的领导本月6日在俄举行会谈，“研究了德国金融机构提供贷款的可能性”，其中15亿欧元用于建设基础设施，7亿欧元用于购买列车。
报道称，西门子公司还致信俄罗斯铁路公司，称“德国倡议”财团准备在裕利安怡集团的担保下提供超过20亿欧元贷款，并向高铁的特许经营者注资，确保技术转让和列车生产本地化。
莫斯科-喀山高铁全长770公里，总造价1万亿卢布(约合156亿美元)。该项目计划以分段特许经营的方式实施，每段(以下诺夫哥罗德为界分成两段)的特许经营者是专门的项目公司，由快速干线公司(俄罗斯铁路公司的子公司)领导。俄方已经与中方达成协议，后者承诺参与股权和债券融资。“丝绸之路”财团将分别为第一段和第二段的特许经营者提供520亿卢布(约合8.2亿美元)和10亿美元的股权融资，中国国家开发银行将为项目提供4000亿卢布(约合63亿美元)的贷款。
“德国倡议”财团的提案仅涉及高铁项目的第二段(下诺夫哥罗德到喀山)。与中国一样，它将提供5014亿卢布(约合78.7亿美元)，其中750亿卢布参与股权融资，其余参与债券融资。接近俄罗斯铁路公司的消息人士表示，“德国倡议”财团愿从已建立的组织法律模式出发参与该项目。俄罗斯铁路公司拒绝对德国提案的融资部分发表评论，称这个问题还在研究当中。西门子公司证实，“我们准备在‘德国倡议’财团的框架内参与提供解决方案、技术和资金”。此外，它还对产品本地化和技术转让感兴趣。
报道称，德国人的谈判进度远远慢于中国人。俄罗斯铁路公司第一副总裁亚历山大·米沙林6月表示：“‘德国倡议’财团目前的情况相当于半年前的中国。不要觉得只有中国人，没有其他人：我们正在几个相互竞争的提案中挑选。”他还指出，俄德中三方合作的方案也在考虑中，“德国倡议”财团与俄罗斯高铁公司还在商谈在第三国合作的问题。接近该项目的消息人士认为，制裁妨碍了俄罗斯选择德国人的提案：如果制裁减轻，这就行得通，但现在不行。不过，德国伙伴确信，即使在目前的条件下，他们也能提供资金。
报道称，ALOR投资公司法律部主管娜杰日达·波德科雷托娃解释说，俄罗斯铁路公司不在欧盟和德国的制裁名单中。对“德国倡议”财团的公司来说，与俄罗斯铁路公司实施项目不直接被禁，如果项目不涉及受制裁的公司和个人，在欧洲资本市场融资也不受限制。但制裁方可以发起倡议扩大制裁，不能排除这种可能性。
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