一月，中国发布新的柴油机排放标准，以改进大气质量。叉车制造商也必须马上行动起来，提供更环保的车型。凯傲的品牌公司宝骊早就已经准备好了。
每一天，超过5000万台非道路柴油机械在为中国的经济建设奔忙。每一年，还会有约200万台新的非道路柴油机械加入这一队伍。新增的机械中，几乎约十分之一，即16万台是内燃叉车。非道路柴油机械每年消耗中国全年超过1亿吨柴油消耗总量的20%，排放超过200万吨的氮氧化物。
为进一步控制非道路柴油机械污染物排放，2016年1月，中国环境保护部门发布公告，规定自2016年4月1日起，所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机(农用机械除外)。自今年12月1日起，所有制造、进口和销售的农用机械不得装用不符合新标准要求的柴油机。
新标准的出台，对中国的叉车生产商们—无论是内资还是外资—来说意味着从今年4月1日起他们生产、进口和销售的内燃叉车无一例外都要配备符合新排放标准(排放限值基本上和欧洲IIIA排放标准一致)的柴油发动机。在中国工程机械工业协会工业车辆协会秘书长张洁看来，此举势在必行。“新标准的实施一来有利于改善大气质量，二来也有利于淘汰老旧车型，实现叉车的升级换代。以高效率、低排放、更环保的新车型来满足客户需求已经成为了行业发展的趋势。”张洁说。
需要快速反应
新标准正式实施三个多月后，业内叉车生产商们对新标准的执行结果迥异。一些叉车生产商和发动机生产商反应速度没有跟上，对政策和标准实施存在着理解误差，因而使叉车生产企业的销售受到了影响。而另外一些叉车制造商和发动机生产商在十二五期间国家宣传新标准之时就已经行动起来，一起研发和生产适合新标准的产品。
比如凯傲集团在中国靖江的品牌公司宝骊和中国发动机制造商潍柴动力之间的合作就已经结出了硕果。早在几年前潍柴动力就已经储备了满足新排放标准的技术。作为行业内最早启动国三发动机项目、准备最充分的叉车主机厂之一，宝骊于2015年初就开始了新标准的技术准备工作。到新标准正式实施之时，宝骊在中国销售的所有内燃叉车，从1.5吨到10吨，都已经符合新排放标准要求。宝骊的快速反应和潍柴的未雨绸缪，使宝骊顺利完成了从国二到国三发动机的切换。
对服务提出高要求
这一成果来之不易。宝骊总经理王桂海非常清楚他的团队在达成这一成果的过程中克服了什么挑战。“给叉车换一台发动机听起来不难，其实复杂程度就好比给人移植一颗新的心脏。”他解释，“从技术开发到测试，再到批量生产、上市销售，整个流程涉及到研发、测试、质量、生产、物流和销售在内的众多环节。”另外，考虑到客户工况的不同，宝骊为客户提供了使用不同喷油系统的发动机的宝骊国三产品，以满足不同客户的需求。新发动机的技术优势让客户大大受益，其复杂的喷油系统也对服务和保养提出了更高的要求。“只向客户强调新发动机的优越性和保养的重要性显然不够，还需要培训经销商。更重要的是，对市场和客户的反馈，要非常及时有效地处理。”王桂海如是说。宝骊充分的准备和付出的努力赢得了市场的青睐。自4月份开始销售国三叉车以来到7月底，宝骊已经接到近2000台订单。
进一步收紧排放标准
市场和客户对宝骊国三叉车的好评证明，宝骊打了一个胜仗。然而，这只是一个开始。根据张洁秘书长的介绍，中国对非道路机械用柴油发动机排放标准的要求越来越严格，并预计在2018年年底开始实施非道路机械排放国四标准。有些地方比如北京和深圳甚至提出了高于国家标准的要求。此外，符合更高排放标准的内燃叉车由于使用了新发动机而导致成本上涨，从而缩小了内燃叉车和电动叉车之间的价格差距。
“这些都将改变以往以内燃叉车为主的市场结构，使电动叉车在整个机动工业车辆销售中的占比有所提高。”张洁解释道，“从2016年上半年的数据来看，电动叉车在中国市场的占比超过了28%。我们预估到2020年，这一比例将达到40%左右。”对于国家政策趋势变化及其给物料搬运行业带来的影响，她建议：“叉车生产企业，尤其是以内燃叉车为主的生产企业，应该重视这些趋势的变化，适时作出调整。”
目前内燃叉车在中国市场的销售占比超过85%的宝骊已经走在了这些趋势的前面，在巩固内燃叉车优势的同时，也在布局电动叉车。宝骊对研发进行了改革，与发动机生产商一起联合开发符合更高排放标准的产品。同时，为了减轻客户的成本负担，从材料、内部流程和运营方面采取措施降低新国三叉车的成本。
电车数量将增长
此外，宝骊调整研发方向，增加了电车和仓储车研发人员的比例，以扩大电车和仓储车产品线。为此，宝骊还专门成立了一个电动叉车和仓储叉车销售团队，与经销商密切合作，加大电车和仓储车的销售力度。这个正在壮大中的团队有一个明确的目标：在未来的三年里，将宝骊电动叉车和仓储叉车在中国的销售比重提高到25%。王桂海强调：“国家的政策和行业趋势都在变化，但是宝骊始终未雨绸缪，聚焦客户需求，致力于为客户提供更节能环保的产品。”
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