上周发布的《北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划》披露，清河、星火、丰台站都将成为北京未来5年重点打造的铁路枢纽。此前，京唐城际铁路环评报告披露，将新建北京城市副中心站作为起点站，该站位置初步定于通州区北运河及东六环之间的杨坨地区，京哈铁路南侧。
据北京日报9月5日消息，在地图上，上述四大火车站的位置都有些偏僻，不像北京站、北京西站、北京北站、北京南站地处繁华的中心城区，这也折射出北京市交通枢纽布局的新思路。
从陆续披露的北京拟建新火车站信息看，最近的是丰台站，位于三环四环之间;其他都设在四环外，最远的城市副中心站甚至接近六环。而从功能上看，这些火车站枢纽将主要开行高铁或城际铁路，是面貌全新的现代化铁路枢纽。
为何北京的火车站越建越远?重大基础设施专项规划强调，这些新的铁路枢纽将“缓解北京北站、北京西站、北京站压力，优化铁路枢纽功能格局”。北京市社科院副院长赵弘分析，郊区火车站能够缓解中心城区的客流压力。
除了铁路枢纽，一些长途客运枢纽也正在走向四环外甚至更远位置。去年年底在天通苑北部地区开工建设的北苑北交通枢纽，早在规划层面就有一项任务——整合京北长途客运线路。以往返北京和张家口之间的长途车为例，此前主要集中在六里桥发车，张家口驶来的大巴车进京后，还需走京藏高速驶入城区，再转至六里桥，给城区道路带来不小的压力。
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