昨天上午，北京市交通委路政局项目中心副主任王栋、北京交通发展研究中心高级工程师姚广征做客北京交通广播时透露，今年北京将治理疏通超过20处大堵点。今后的疏堵工程不仅会关注大的机动车道路堵点，也会更关注非机动车和行人的出行，甚至让机动车道为绿色出行“做出让步”。
据王栋介绍，目前北京正在实施的疏堵工程大约有20项，预计今年完成的目标将会在20项以上，同时还在进行研究的有30项。今年将被解决的堵点包括正在施工的定慧桥北辅路，将三条机动车道增至四条;京藏高速上清桥北天桥改造，将西侧主路加宽;三四五环的部分道路标志改造;即将开工的分钟寺桥匝道改造等。
此外，回龙观区域的北郊农场桥，目前只有一上一下两条机动车道加非机动车道，早高峰时段非常拥堵。北郊农场桥改造工程预计明年能动工，会加宽桥，改成两上两下四车道，提高一倍通行容量。
对于道路需具备哪些条件才会进行疏堵改造，王栋解释道，确定疏堵项目一般有三个渠道，一是交通部门根据积累的信息主动研究，二是政府提出的要求、人大建议、政协提案，三是从群众处搜集到的需求。“无论哪个渠道获悉疏堵需求，都会广泛开展疏堵的前期研究。从目前来看，一般各个项目前期平均都会经过一年的时间来考察。加上工程的实施，疏堵的整体完成时间会更长一些。但条件好的，比如拆改的地上物比较少，快的只需要半年左右。”
据介绍，本市的疏堵工程已实施1800项，经历了14年。剩下的有些结构性堵点，并不一定去盲目做疏堵工程，因为对整个道路系统而言未必是好事。放射线和环路汇流点做了疏堵工程后，可能下游“接不住”，如玉泉营桥、莲花池桥等处堵点，做起来很难。
此外，记者还了解到，经过论证，此前被反复提及的把公交车专用道设在三环路中间并不太可行，因为工程难度特别大，牵扯车站设置、社会车辆导行安全、车辆会不断并线等很多问题。把公交专用道设在路中，适合长距离、出入口比较少的道路，比如京开高速。总体来讲，一站直达型的，倾向把公交车专用道放路中，进入城区、需要频繁上下车的，更倾向放在路侧。
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