8月31日17时，中国铁建十一局城轨公司莞惠城际铁路3标左线盾构机螺旋机缓缓吊出，标志着该项目左线盾构机洞内拆机仅用时17天圆满完成，比右线盾构机洞内拆机的记录整整提前了11天，项目两度刷新国内盾构机洞内拆机纪录。
盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构机掘进完成后，一般在车站或盾构吊出预留口解体，拆机吊出，但有时受工期地形限制，没有设置接收井，会采用洞内拆机方式，在洞内完成拆除和运输。洞内拆机工序繁多，安全风险大，施工组织困难，在国内地铁隧道施工领域中极其罕见。莞惠城际铁路使用的是直径达8.8米的大直径盾构机，重量近900吨，体积庞大，洞内拆机任务艰巨，能否按时完成任务直接影响着后续施工，关系着莞惠城际东莞段年底开通运营。
“隧道内拆机段最窄的地方只有6m，而盾构机的主驱动直径就有5.97米，一边只留有1.5公分的间隙”“无法使用大型吊装设备，大型的部件完全依赖倒链、吊索、小型液压机具。”
“刀盘拆除，盾体拆除，主驱动吊出，后配套台车拆除，螺旋机运输……30多道主要工序，200多个步骤，上千个零件拆处，各种管线网络，各种机械吊装、运输，这一切工作都在直径不足8米的狭小隧道内进行。”现场技术人员介绍。面对巨大压力、重重困难，作业人员创造条件，迎难而上，操作、指挥、协调，密切衔接，分厘不差，右线“铁龙16号”盾构机28天顺利完成洞内拆机任务。
洞内拆机是一场与时间的紧张赛跑，十一局城轨公司组织近百人的拆机队伍，每日两班倒，持续工作20小时以上，争分夺秒。为了安全快速完成任务，拆机队员计划在前，保障在前，各道工序紧密衔接，最终17天完成左线“铁龙15号”洞内拆机任务。
“我们每时每刻都在创新、突破，每个环节结余10分钟，汇聚起来，就是一项项新的国内纪录!”拆机负责人张昆峰自豪地说。莞惠城际3标左右线盾构洞内拆机的提前完成，为莞惠城际轨道交通2016年底全线建成通车创造了有利条件。
盾构机主驱动成功拆卸并吊装
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