日前在内蒙古乌兰察布市举办的中国汽车维修配件行业发展论坛上，与会者研讨了自2014年9月《关于征求促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》(简称《指导意见》)发布以来汽车维修行业面临的新形势，探讨了行业未来发展的新机遇和新思路。该论坛由中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会、乌兰察布市人民政府、中国汽车零部件工业公司联合主办，乌兰察布市集宁区人民政府、CAW铝车轮质量协会共同协办。
研讨会上，中国汽车维修行业协会副秘书长王逢玲指出，《指导意见》为汽车维修业近年来的发展变化打下了基础;同时，2016年1月，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》开始实施，对所有汽车生产企业完成维修技术信息公开做了更加细致的说明;2016年3月，《关于汽车业的反垄断指南》对汽车行业未来的规范运营带来重要的影响。这些新的政策对于整个行业发展来说都是务实的、及时的，是今后汽车维修行业发展的坚实基础。作为《指导意见》主要承载落地推广的中国汽车维修行业协会，全面提出了具体落实执行细节，制定了详细的政策落实计划和执行推广时间表，为行业的转型升级和维修服务质量的提升释放出更多的正能量。
对于《指导意见》中同质配件概念的提出，中国标准化协会可靠性专业委员会副主任陈志田有其自己的见解。他认为，所谓同质配件应理解为相同质量的配件，其未来所依据的标准体系应该放在团体标准上，而不是国家标准或行业标准。这样，可以更好地反映专业特点，成为抵制假冒伪劣的重要手段。
对于同质配件在行业中的落实情况，中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东表示，目前改装车领域已有75%以上的改装是升级铝车轮，因此铝车轮在中国售后改装市场上有着非常大的发展空间。
CAW铝车轮协会提供的一组数据表明，中国产铝车轮目前占全球市场份额的60%以上，其中有一半左右出口到世界各地。对于铝车轮行业相关同质配件的意义，王孝东的理解与一般人不太一样。他认为，负荷指数应该是铝车轮同质配件最重要的一个指标，其中无论是用于前端市场的配套要求还是用于后端市场的改装或置换要求，一个最基本的指标要求是车轮轮荷与汽车总质量的比值要大于等于30%(乘用车)，相关同质配件厂商必须满足这一最基本要求，才谈得上提供同等质量的铝车轮要求。
横跨在国内、国际两个市场的亚新科，对中国汽车零部件行业有着自己独到的理解。亚新科工业技术公司副总裁倪威指出，政策法规是汽车技术发展的推动力。一直以来，我国汽车行业大而不强，尤其是汽车零部件行业。据倪威介绍，零部件企业强与大的区别，在于企业是否具有全球制造能力。他认为，在未来5年之内，我国汽车零部件企业将会有几万家公司倒闭。这些企业面临着产品转型、产能过剩、成本增加的问题。倪威建议，在发展过程中，我国汽车零部件企业需要明确方向、提升效率、加大研发投入，在给国外企业供货中不断学习实现企业国际化，这是我国汽车零部件企业做大做强的必由之路。
过去10年，我国汽车保有量在不知不觉中已达1.7亿辆，千人保有量已突破100辆。目前，我国汽车在用车平均车龄在3~4年，而根据欧美发达国家经验，一般整体车龄达到5~6年即会迎来汽车后市场的爆发。这也就意味着，我国汽车后市场有可能在未来2年左右迎来全面的爆发增长阶段。
我国汽车零部件销售收入规模迅速扩大，从侧面也印证了中国汽车后市场已经进入爆发前夜。根据易观智库的预测，我国汽车后市场未来发展总体空间超过3万亿元。海外成熟市场经验表明，汽车产业链利润主要集中在汽车后市场服务，汽车后市场占据汽车产业链的利润份额在60%左右。我国汽车产业链的利润构成中，目前只有不到30%来自于汽车后市场，未来还有30%~40%的上升空间。
对此，中国汽车后市场联合会汽车配件委员会会长陈进兵表示，汽车维修保养是汽车消费者的绝对刚需，在巨大的汽车保有量以及汽车“高龄化”趋势推动下，维修养护需求将出现全面井喷。
但陈进兵也认为，当前汽车后市场存在着明显的行业痛点，一是配件价格高、不透明;二是配件质量无保证;三是服务体验差。要解决行业痛点，未来电商模式将是一种可行的解决方案，尤其是垂直细分电商B2B自营+维修连锁模式等将大显神威。
“有需求，还要由专业的人去做。”这也许是电商模式是否能够落地的关键因素。陈进兵给予的建议是：维修配件电商首要解决的就是落地问题，在此基础上缩短供应链环节，质量给予保障，同时实现维修连锁经营。
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