9月19日下午，在纪念中国重汽成立六十周年发展论坛上，汽车界泰斗级专家、国内国际大客户代表、供应商代表和媒体代表齐聚济南，共贺中国重汽成立六十周年。
专家：要建设属于世界的中国重汽
在汽车人传媒李苗苗社长的主持下，中国物流与采购联合会会长何黎明、中国汽车工程学会理事长付于武、中国汽车工业协会常务副会长董扬、中国机械工业企业管理协会理事长孙伯淮、商务部研究院研究员王志乐、中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳7位专家莅临现场，与中国重汽总裁蔡东围绕“践行中国智造2025，中国重汽在行动”这一主题，总结过去、分析现在、展望未来，在肯定中国重汽60年来坚持自主创新、科学发展的经营模式和发展路径的同时，也对其未来发展之路提出良策。现将专家精彩发言整理如下：
[何黎明]：我认为从60年的发展历史来看，中国重汽很行!重汽的60年非常不容易，应该说从无到有、从小到大，有过成功的辉煌，也有过挫折，甚至出现濒临破产的危机。重汽的60年，经历了艰苦奋斗、自力更生、自主创新、引进技术、资本上市、与国外最先进的汽车企业进行战略合作并走上国际化道路，历经从引进来到走出去的发展历程。中国重汽经过60年的发展，为中国经济，特别是为国家近40年来的改革开放做出了重大的贡献。
从物流的角度、从企业发展的角度，我想提几点个人看法：第一、重汽要进一步加大品牌宣传力度;第二、要紧贴市场，以用户为中心;第三、针对中央提出的供给侧结构性改革，着重关注补短板、降成本;第四、重汽作为国企，应肩负起社会责任感，在绿色物流、绿色卡车方面先行一步，做出表率。
60年，中国重汽取得了很大成绩，希望下一个60年，中国重汽通过技术、创新、质量、品牌方面的发展，成为在全球范围内叫得响、有实力的汽车企业。
[付于武]：非常高兴参加中国重汽60周年的庆典活动，50周年时我也来了，这10年中国重汽有了很大的进步。在我心目中，中国重汽就是中国汽车的一张名片，重汽人是中国汽车人自强不息、创新发展的典范。在自主创新方面，重汽做的很好，从合资、合作、引进到消化、吸收、再创新，在重汽身上表现得淋漓尽致。重汽车是对斯太尔技术的消化、吸收、再创新，满足了当时中国对重型车的需求。中国汽车人在自主创新上有才华、有智慧、有能力、有战略、有思想，我们做的足够好，中国重汽就是这方面的典范。中国重汽不仅属于中国，还属于世界，要建设属于世界的中国重汽!
[董扬]：中国重汽从重组前的艰辛走到今日的辉煌，非常不容易。“重汽人不简单，山东人有文化”!中国重汽在没有任何政策倾斜的情况下，在与合资企业、民营企业的竞争中，自力更生、兼容并蓄，吸收各方面的经验、技术、思想，很好地凝聚成一个企业的管理、开发、制造、质量、产品、销售并发展到今天。我希望中国的重汽变成世界的重汽，能够在重卡领域永立潮头。
“十三五”期间是中国汽车发展最好的时机，对于汽车研发的投资是最大的，国家会保持一个非常开放的外界环境，中国工业支撑汽车产业的各方面技术，包括机械、电子、智能技术、电动技术等各方面技术会更好，这是中国重汽发展的大好机遇。
[孙伯淮]：谈起中国重汽，我想讲6个字“悠久”“厚重”“包容”。60年一甲子，重汽与汽车的渊源悠久绵长，如果说小汽车是“小学生”，重型车则是“大学生”、是“博士生”，拥有深厚底蕴。中国重汽包容、吸收来自各方面的积极因素发展企业，非常有远见。
做好技术管理，既要讲战略，同时也要发扬工匠精神，踏实做好每一项工作。创新是企业的动力之源，质量是企业的立身之本，管理是企业的生存之道。只有很好地抓住企业的创新、质量和管理，才能在激烈的市场竞争中把握主动，希望中国重汽在管理上下好功夫，再创佳绩。
[蔡东]：应该说我们这一代人非常有幸，从老一代重汽人模仿、试错的方式方法开始，到今天研发手段可以事先进行大量工程技术分析和自相反证的过程，我们经历了中国重卡的快速发展历程。我记得1983年入厂时，还在大批量生产黄河卡车，后来引进了斯太尔项目，这是中国重汽的一段发展历程，是技术的发展升级过程，也可以说是中国重卡发展历程的缩影或是一个代表。
给大家举一个例子说明变化有多大，我记得当年X6130发动机，1.2吨重，210马力。今天我们的13升发动机，950公斤，540马力，排放从O0到今天的O5，现在O6基本研发已经快进入最后的结束阶段了。发动机油耗从210克/千瓦/小时到今天的185克/千瓦/小时，发动机扭矩从800走到今天的2500，比功率从12千瓦/升走到今天35千瓦/升，大家可以看到这期间的巨大进步。
我想经历了这样一个发展过程，我们今后将会看到更多发展成果：从重卡变为车联和物联的终端;重卡不完全是柴油机，还会有新能源，或者还可以看到今后的有可燃冰变成的天然气，天然气也会成为重卡的能源，电动化在我们的职业生涯中将会遇到。我们还将经历中国卡车走向智能化的过程，从车辆的安全、环保、节能方面，给客户提供更高的价值，提高工作效率。
[王志乐]：中国重汽走出了一条很有特色的发展之路，在国际化进程中、在技术引进过程中始终坚持自主，这是中国重汽成功的重要原因。要把中国重汽变成世界重汽，需要打造全球价值链，把最好的资源整合进来，借鉴全球性公司的经验，从被动的国际化，走向主动的、外向型的全球化。
[赵英]：60年来，中国重汽已经创造了诸多辉煌，现如今，向智能化方向发展，凸显了重汽领导者的高瞻远瞩。整体来讲，全球的汽车产业都处在一个革命性的转折阶段，面临着能源和智能化带来的革命。重型卡车的智能化主要是考虑如何给用户创造更大的价值，引导他们创造更新的经营方式，降低成本。建议中国重汽在智能化方面要从用户角度考虑，进一步考虑公司从制造业向服务业的转变。
[徐向阳]：中国重汽有“三个中心”，国家重型汽车工程技术研究中心、国家重型汽车产品质量监督检验中心和国家级企业技术中心，这是对重汽60年来技术创新、自主创新的充分肯定。
重汽的智能通，是智能化的第一步。展望未来，我们的终极目标是实现自动驾驶。在智能化和自动驾驶方面，商用车、重型卡车应该比乘用车还要早推出。智能化可以分两个层面，第一是车本身的技术，就是动力总成的智能化。这是整个汽车智能化最核心、最基础的东西，也恰恰是中国重汽所具备的优势;第二是车和外界的互联。中国重汽可以整合国内外的资源，联合国内外的企业，去进行相关的技术开发，打造出有自主特色的中国重汽智能化汽车，发展智能化的战略。
[蔡东]：因为那时国家受到外国的封锁，中国重汽一开始只能采用仿照、试错的模式。我记得老师给我们说，当时做8×8独立悬挂战略导弹运输车辆的时候，什么都没有，怎么做啊?车辆要求高度的舒适型、平顺性，所以拿了雷诺吉普来仿照，要不断的试错才能做出来。中国重汽从老一代开始就有一个特点，想自己创造一些东西，想引领着行业跑，创新一条特色的路来走，这样的做法投入大，也非常辛苦。
进入市场经济以后，汽车行业已经成为一个完全竞争、充分竞争的行业。作为一个国企背景的公司，如果在技术创新上、在产品面向市场上做不出自己的差异性，那这个公司就很难继续往前走，所以必须自主创新。举个例子，如果我们只做一个架子，然后所有的东西买来组装，这个公司一定走不下去，一定做不出自己的特色，所以必须要有自我创新的精神。
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