盾构司机：
他们在地下几十米深处，通过按钮、键盘、鼠标、屏幕等操控着盾构机在地下掘进，采集不同地质环境下的掘进参数、建立泥水循环模式、同步修订P6进度计划，保障盾构机以最佳性能完成管道穿越任务，为今后同等环境下隧道穿越建立过程资产。
郭启先（左）在隧道内操作顶管机掘进
郭启先的座驾很“亮眼”，价格在5000万元左右。这样的“豪车”，近10年他开过4台;郭启先的工作很特别，一旦登上“豪车”，不管白天黑夜，就得连开12个小时，吃喝拉撒全在“地下”。
郭启先，管道局的盾构司机，他的“豪车”——泥水平衡式盾构机，是当今世界最先进的隧道掘进装备，是打通地下隧道，牵引油气管道顺利穿越各种复杂地层的利器。有了它，很多不可能的穿越都变成了现实。
“5000万元呀!要真正摸透它的‘脾气’，发挥好它的潜能，就要实现‘人机合一’，让机械设备和人工合作实现无缝对接。”郭启先说。
郭启先用心琢磨盾构机的管路、电气线路和操作面板，研究电气、液压、机械图纸，逐步熟悉了解盾构、顶管施工工序、故障排除和操作要领。项目上编制的各种方案，他都要认真学习好几遍，不明白的地方就向同事和现场工人请教，直到全部弄明白为止。
“学好技术就有用武之地。”郭启先给记者讲了一个故事。在西气东输二线北江盾构工程中，珠三角复杂恶劣的地质环境，让盾构机明显“水土不服”。盾构机要先后完成泥质砂岩、砂层、卵石层和黏土层穿越。软硬地层交替出现让郭启先很头疼。他与其他技术骨干结合施工特点，对盾构机进行“本土化”改造。改造后的盾构机有了克服复杂地质条件的本事，向前跑得也快了许多。
面对复杂的仪表、管路，郭启先如数家珍般介绍那些闪烁按钮的功用。这种设备具有高难度、高风险、高技术含量等特点，可以穿越各种复杂地层，有着其他非开挖穿越工法无可比拟的可靠性和安全性。他说：“仪器很复杂，不同按钮对应的情况不一样，不仅眼到手到，而且得心到才不会出问题。我们要随时监测盾构机的前进方向，调整设备的掘进姿态，哪怕几毫米的偏差都不能发生。”
作为管道四公司(穿越公司)盾构工程的盾构司机，在每班12个小时的工作中，郭启先的吃喝拉撒都要在井下进行，没有白天和黑夜的概念。“这都不是事儿，与工作要求相比，克服自然条件的困难容易许多。”郭启先很乐观。
工作时，他要根据盾构机行进中产生的水压、土压、速度和方位等几十个数据的变化，不间断地按提示指令操作，保证盾构机这个庞然大物在江底挖掘至接收井，方向偏差不得超过100毫米。
在盾构机向前掘进1米后，郭启先会钻到盾尾指挥拼装手安装管片。在巨大的机械臂旋转下，6片长1米、厚0.25米的钢筋混凝土管片，像“镶瓷砖”一样拼成一条内径2.44米的隧道。
10年间，他完成了超过一万米的隧道穿越任务，有时是在地下的三四十米，有时是六七十米。“只要我的‘豪车’在，我就能用技术让油气管道平安地在地下穿越而出……”说到这些，郭启先充满自信。
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