10月10日，无锡地铁建设取得新进展，3号线一期工程、1号线南延线盾构始发。当天，第一台盾构机从靖海站始发。 据悉，3号线一期工程将会有19台盾构机陆续下井掘进，预计2019年实现洞通。1号线南延线将有4台盾构机陆续下井盾构，预计将于2018年实现洞通。
无锡地铁3号线一期、1号线南延线施工 避开风险源
3号线一期工程共设21座车站，目前10个站点正进行围护结构施工，剩余9个站点围护结构已经完成，准备进入主体施工阶段。1号线南延工程共设3个站点，目前雪浪坪站已完成土方开挖，万达城站已完成围护结构施工进入土方开挖、主体结构施工阶段，南泉站于9月12日完成市政改迁，土建围挡已围闭正在进行前期场布施工，南延线第一台盾构机也将在本月从雪浪坪站始发。
据了解，盾构机全名为盾构隧道掘进机，其主要集中了控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯等技术，是一种隧道掘进的专用工程机械，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。据介绍，靖海站盾构始发的首台盾构机，采用先进的德国海瑞克S641盾构机施工作业，共有刀盘、前盾、中盾、盾尾、管片安装机、设备桥和吊机轨道及5个拖车等13件配套部分组成，总重量456吨，安装好后的盾构机长度为86米。
与1、2号线相比，3号线一期工程盾构施工面临着更严峻的考验。单区间掘进距离长，地面建筑环境更复杂。此次盾构掘进在长距离复杂环境下进行，在通风、运输、配电、安全管控等方面，更需要精心策划、科技攻关、创新思路和所有参建者的共同努力，才能实现安全建设的平稳局面。
在总结1、2号线盾构掘进的经验基础上，3号线在线路选择和站位选址基础上，做到了更好地优化，努力避开风险源。如山北站盾构接收端，避开了夏家浜河，减少了施工难度;盾构机选型上，使用了铰接设施，更好地适应小半径平曲线掘进要求，确保管片间不错台、不渗漏;改进皮带输送机结构，使用优质渣土改良剂，克服粘土地层因结泥饼影响进度、质量、文明施工的难题;改进螺旋机闸门为双层控制形式，降低风险。
另外，1号线南延线下穿既有运营的1号线，盾构掘进对既有线的保护尤为重要。施工将采用水中接收盾构机、自动化连续监测技术，地铁集团建设分公司和运营分公司将联合多种技术和管理手段，确保1号线运营安全平稳，南延线建设如期顺利实施。
热门推荐