9月22日，2016年内燃机再制造产业发展研讨会在北京举行。这次研讨会的热门话题是：汽车内燃机再制造如何变被动为主动?
“实践探索和经验积累还不够”
现阶段汽车内燃机再制造主要依靠“以旧换再”业务来拉动，市场需求有不确定性，汽车内燃机再制造行业追求汽车内燃机再制造规模效益的实践探索和经验积累还很不够。这是诸多与会人士的共识。
展望未来，山东大学机械工程学院教授李方义提出如下意见和建议：
清洗、拆解及修复等技术虽然已经有多项突破，但是，要实现其自动化、市场化，还需继续努力，需要进一步研究高效高质量的技术和工艺，利用机器人等自动化技术，开发高效的自动化智能装备。
汽车内燃机再制造行业要进一步建立面向再制造对象的可再制造性快速评价数据库，实现退役汽车零部件可再制造性科学评价。
建立再制造产品服役安全评价方法及工艺体系，提高市场接受度。
零部件及总成的产业化配套能力亟待提高。整个产业各环节需要建立完整的产业链体系。
主动再制造可实现在役产品性能最优化
传统汽车内燃机再制造遭遇四大瓶颈：缺乏系统、合理的回收体系，废旧产品信息缺失，再制造毛坯质量存在不确定性，缺乏再制造设计。
上述瓶颈致使很多零部件结构都无法再制造，造成资源浪费。
再制造的本质是传统维修概念的跨越式发展，是高科技与产业化的主动性能提升。
于是，合肥工业大学教授宋守许倡导主动再制造，并给出了主动再制造的定义：以全生命周期理论为指导，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，对正在服役的同一设计方案的产品，在一个合理的时间段内主动实施再制造，以实现在役产品总服役周期内经济性、环保性、再制造性最优化。
主动再制造具有主动性、时机最佳性、关键件优先性、可批量性。
宋守许说：“在产品服役期内，其主要性能开始急剧退化时，恢复原设计功能、性能的技术性、经济性最优时刻，即为主动再制造最佳时机。 ”
柴油机中关键零部件发生磨损失效时，再制造技术人员分析柴油机服役性能的演化规律，以时均能耗为依据，掌握其最佳主动再制造时机。
主动再制造在一定程度上可以解决汽车内燃机再制造毛坯质量不确定性问题，为未来汽车内燃机再制造大规模工业化推广探索新的道路。
主动再制造可以最大程度地融合互联网、大数据等信息技术。
宋守许认为，主动再制造，可以提高客户对再制造产品的认可度，同时可以不断引导和培养新客户。
康明斯再制造经验值得研究和借鉴
在当前激烈的市场竞争中，标准在强化汽车内燃机再制造管理中显得尤为重要。可以毫不夸张地说，标准决定着汽车内燃机再制造企业的命运和存在的价值。标准的作用就是赢得市场。在一个好的标准指导下，企业能提高产品的性能、质量和服务水平。
全国内燃机标准化技术委员会秘书长计维斌指出：“除了企业在汽车内燃机再制造过程中用标准外，工信部对汽车内燃机再制造产品进行认定、再制造产品消费者委托第三方检测机构对再制造产品质量进行测试鉴定、再制造企业与用户签署销售技术协议等场合也都需要用到标准。”
康明斯被称为再制造行业领导者。其再制造产品整机、缸体和零件都合乎原厂质量标准和规范。
“磨损或失效零件100%以康明斯纯正新零件替代。再制造产品使用与新零件相同的产品性能检测标准，保证了产品质量。再制造产品享受与原厂新品相同的保修条款。” 康明斯再制造全球业务总经理Eduardo Martinez介绍了康明斯汽车内燃机再制造的经验。
与康明斯相比，国内汽车内燃机再制造产业在旧件回收、产品质量标准等方面还有差距。康明斯汽车内燃机再制造经验值得国内汽车内燃机再制造行业研究和学习。
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