10月17日，经过40天分体始发后的紧张掘进、2次转接、调试工作，我国首台无连接桥“铁龙一号”盾构机，在中铁二十局集团四公司长春地铁二号线BT7标东盛大街站成功连接成功，标志着这台盾构机己进入整机正常掘进施工状态。
这台经过特殊设计、整体改造的盾构机，连接整体后配套全长62米，开挖直径6.28米。常规整机始发条件下，盾构下井口距出土口最小距离需55米。而该车站分3期进行施工后，致使盾构机始发时站内可用长度仅53米，其中盾构下井口距离出土口距离仅1米，在如此小的距离进行盾构机分体始发技术难度较大，尚属国内首例。
为攻克这一前所未有的技术难关，中铁二十局集团公司成立科技攻关小组，经过多方论证，不断优化下井、组装、调试、始发方案，最终确定采用取消连接桥和皮带输送系统，将泡沫、油气及控制系统综合放置到盾体里面，并临时加工制造管片车和出碴系统的方法，解决了多系统受场地限制的难题，同时将连接桥及5、6号台车不参与始发，待盾构机掘进具备条件后，再将连接桥与5、6号台车下井连接，最终形成整机掘进作业的可行性方案，并于9月8日成功分体始发。
分体始发后，技术人员大胆探索创新，不断优化施工方案加快掘进速度，确定了“保四争五”目标，既一天掘进保持完成4环，力争5环。经过参战员工昼夜苦干，创造了无连接桥盾构机分体掘进每日4环的佳绩。同时，技术人员坚持边施工边进行了第一次设备桥转接和第二次下第5、6节台车既连接桥的转接、调试。当掘进到第47环、56.4米时，达到整机连接条件。
据该公司盾构一队总机械师何小文介绍，“铁龙一号”盾构机进入整机正常掘进后，每天可掘进12至14.4延米。
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