10月31日，乌鲁木齐地铁1号线16标宣仁墩站-大地窝堡站-国际机场站区间实现双线贯通，掘进双线全长7632米，由中铁装备集团制造的“中铁205号”、“中铁206号”担当该区间的掘进任务，优异的设备性能助力区间贯通提前了至少一年。
面临“两大风险”，中铁盾构轻松越过
乌鲁木齐地铁1号线16标盾构隧道，是新疆交通建设集团首次承接盾构施工，也是新疆地铁建设第一条采用盾构法进行施工的区间隧道。2015年1月，“中铁205号”、“中铁206号”相继下线，拉开了中铁装备盾构参与乌鲁木齐地铁建设的大幕。
乌鲁木齐地铁1号线地质情况复杂，主要为密实砂卵石地质结构，特别是由“中铁205号”、“中铁206号”服役的宣仁墩-大地窝堡区间面临着两大风险：砂石料场回填区、乌准铁路。在回填区开挖过程中，挖出的最大卵石直径超过65厘米，区间侧穿3个乌准铁路桥墩台，盾构机距离桥墩台最近处仅4.5米。
自“中铁205号”、“中铁206号”始发以来，中铁装备技术服务团队以丰富的盾构设备维保经验、一流的技术服务水平全程协助，有效保障了地铁项目一路轻松穿越砂石料场回填区、乌准铁路桥、航油大厦、东方地球物理公司等建筑物。
据新疆交通建设集团市政公司总经理王志华介绍，中铁装备不仅提供了性能优异的设备、精干的保障团队，更带来了精湛的盾构技术指导，培养了一大批本土盾构机人才。“盾构标段的盾构工艺已逐渐成熟，为后续标段的施工打下了基础，这也为我们以后承揽类似工程储备了人才。”王志华欣喜地说。
一路领先，首个全线贯通的掘进区间诞生
今年1月，乌鲁木齐城南中心区出现了较为严重的交通拥堵现象。为了及早缓解城南老城区的交通拥堵，方便市民出行，乌鲁木齐市委、市政府经过认真分析研究后决定将地铁1号线全线试运营时间调整为2018年底，这比原计划提前了至少1年。
这样一来，盾构施工的工期大大缩短，如何保证盾构机在规定的工期内完成区间安全、高效掘进，对于盾构设备和技术服务团队来说，这都是个考验。
6月19日，经过 292个工作日的推进，“中铁206号”盾构破土而出，实现了乌市地铁1号线首段盾构区间宣仁墩站至大地窝堡站的双线贯通，同一区间的“中铁205号”也于6月1日提前贯通。此次首个双线贯通宣仁墩站至大地窝堡站区间全长2652米，是地铁1号线最长的一个区间。
7月，经过短暂调整，“中铁205号”、“中铁206号”自大地窝堡站-国际机场站区间再次始发，历经三个月的平稳掘进成功实现了区间全线贯通。中铁装备盾构施工的区间，实现了比计划工期提前一年时间贯通的任务，并创造了在无水砂卵石地层中月掘进将近500米的施工记录，且沉降控制在5mm之内。
由于出色的掘进效率，宣仁墩站-大地窝堡站-国际机场站区间被确定为全线盾构施工观摩点，每天都有大量的参观人员见证这两台地下巨无霸的雄姿。
此次乌鲁木齐地铁1号线首个盾构掘进标段双线贯通，不仅是施工方和中铁装备技术服务团队共同努力的结果，更体现了中铁盾构超高的掘进效率和产品性能，必将对新疆乃至周边市场产生深远的影响。此外，为了响应国家“一带一路”战略，助力新疆的稳步发展，进一步提升中铁装备的产品售后服务水平和品牌影响力，中铁装备还于今年7月在新疆成立了分公司，着眼新疆乃至中西亚市场的长期经营与开发。
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