早晨6点准时起床，洗漱、吃早餐、开安全会，7点准时下井，济南轨交R1线演马庄站工地，盾构机司机许胜开始了一天的工作。许胜，青海海东人，瘦高个头略显单薄，95后汉族小伙，哈尔滨铁道学院工程机械专业毕业，在广州地铁9号线实习过8个月。今年7月毕业后，成为中铁十局一名盾构机司机，来到济南轨交R1线，是他第一次独立操作这个庞然大物。
许胜：盾构机“舵手”的地下12小时
“盾构机全天24小时不间断作业，运行起来需要两个司机倒班，早7点到晚7点是一班，中间是另一班，半月轮换一次。”许胜说。交接后，许胜紧盯着操控室里的显示屏，查看盾构机运转情况，刀盘转速、掘进速度、管片安装、出土情况等，每一个参数都代表着盾构机不同部件的运转状态。盾构机主控室仅容三四个人站立，“工作室狭小，手机一点儿信号也没有，12个小时里几乎与世隔绝”。盾构机只能前进不能后退，许胜将其比喻成“过河卒”，“别小看这个，施工中这是极重要的环节”。
中午12点，运送管片的电瓶车同时给许胜与工友们送来午餐。饭后，没有休息时间，许胜又开始紧张忙碌的工作。接过工友新送来的数据报表，许胜仔细地核对着机器，重新调整盾构机的部分参数。晚上7点，许胜回到地面，尽管天色已暗，但他的眼睛还是有些不适应。
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