十二五"之前，新建公路工程量巨大，且早期破坏现象普遍存在，使得维修养护任务十分艰巨。微表处由于施工方便、工期短、成本低、节能环保，且具有较强的抗磨损和抗滑性能、防水性能而被广泛应用。
微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料、水和外加剂按合理配比拌合并通过专门施工设备摊铺到原路面上，实现迅速开放交通的薄层结构，其工艺流程如下图。
微表处常用于以下几种工况：
（1）在旧沥青路面中的应用：
①未出现明显破坏之前的预防性养护；
②路面结构强度满足要求时，
对路面病害处理后的罩面；
③填补车辙；
（2）用于新建沥青路面加铺层；
（3）用于水泥路面及隧道道面罩面；
（4）用于旧桥改造中的桥面。
微表处路面的就地热再生养护难点：
（1）微表处材料自身粒径小、级配细、孔隙率小、沥青含量大，受热时热量渗透缓慢。当微表处材料中有纤维时，热量渗透更加困难。施工时，要保证热量穿透微表处层和整个4-5cm上面层，非常考验加热技术。
（2）微表处材料级配偏细，使得混合后的原路面混合料级配整体偏细，施工时，需要添加特定级配的新沥青混合料进行级配优化、调整。如何准确、均匀地添加新沥青混合料是一大难题。
针对上述问题，英达就地热再生技术根据具体工程情况，采用对症下药的技术方案和设备组合，实现微表处路面原路面材料的100%再生利用。
应用案例：
下面以广靖锡澄高速公路和京沪高速公路为例，分析应用处治效果。
江苏广靖锡澄高速公路
广靖锡澄高速公路锡广方向部分路段曾进行微表处处治。施工前，该微表处路段已出现大面积脱皮、裂缝等病害，为了提高道路路用性能，延长使用寿命，对该路段采用就地热再生技术复拌工艺进行了治理。
复拌再生混合料中新、旧沥青混合料的掺配比例为15：85，施工前后的旧沥青混合料和再生复拌沥青混合料的性能指标见下表。
就地热再生施工前后马歇尔试验指标对比
由上表看出，就地热再生施工后，路面沥青混合料的空隙率和稳定度都得到较大改善，施工后路面平整、美观，见下图。
广靖锡澄高速施工现场
广靖锡澄高速施工后效果
京沪高速淮安段公路
2005年京沪高速公路进行了微表处施工。施工3年后，路面又出现裂缝、车辙等病害及微表处“脱皮”现象，如下图。
京沪高速公路施工前微表处脱皮
京沪高速公路施工后效果
京沪高速施工2年后回访
由上图看出，京沪高速施工两年后，裂缝、车辙等病害未复发。
采用就地热再生技术处治微表处沥青路面病害，关键在于如何实现旧沥青路面混合料（含微表处沥青混合料）的充分加热和级配优化调整，只有同时实现以上两项关键技术，方能保证施工后的路面质量。
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《沥青路面就地热再生技术研究与应用》
施伟斌张义甫主编
邓学钧孙祖望主审
2016年7月
人民交通出版社
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