22日，赣深高铁正式动工，惠州“1市3线9站点”高铁格局的实现又迈出了实质性的一步。与此同时，在惠州段项目动工现场一同展示出来的《惠州市轨道交通远景线网推荐方案示意图》，未来惠州密布的城市轨道网线又让市民迎来了新期待。
惠州城市轨道线路将如何修建、在何时修建、先修建哪一条?这些让市民颇为关注的话题近日有了新进展。
25日，记者在采访惠州市住房和城乡规划建设局时，获悉了相关最新信息。据介绍，该局组织编制的《惠州市城市轨道交通线网规划》(以下简称《规划》)日前正式通过规委会审议通过。《规划》结合惠州城市轨道1—5号线，以及深圳地铁14号线延伸线路的布局，在时间上分为近远期和远景规划，跟随城市“一市六组团”的发展，轨道网线将有效把各城市组团串联成一个整体。
具体到市民最为关心的近期规划建设线路，《规划》介绍将先期实施1、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段轨道，将形成“Y”型路线，总里程规模达到91.1公里。其中1号线一期惠州北站—惠州南站段58公里，2号线一期演达站—仲恺高铁站25公里，深圳地铁14号线惠州延长段线路全长8.1公里。
A近期：至2020年前后
线网总规模约为91.1公里
22日赣深高铁惠州段项目动工现场展示的《惠州市轨道交通远景线网推荐方案示意图》，多条城市轨道线路一经公示受到沿线居民的期待，针对这一局面，市住建局相关负责人介绍，类似于罗马不是一天建成的，城市规划的轨道建设也将循序渐进，根据城市发展的进程适时建设。
《规划》则结合《惠州市城市总体规划(2016—2030)》将这一规划周期按时间段进行细化，分为近远期和远景展望规划，其中近远期规划年限至2030年、远景展望年限至2050年。而规划的地域范围也从惠州市区拓展至整个市域范围。
具体到哪里最先建设?依据《规划》发布的近期规划方案示意图显示，近期线网将形成“Y”型路线，由1、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段组成，线网总规模约为91.1公里。其中，1号线一期惠州北站—惠州南站段约58公里;2号线一期演达站—仲恺高铁站约25公里;深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约8.1公里。
在线路走向上，惠州城市轨道1号线一期将从惠州北站引出，由北向南，经过惠州火车站、三环北路、云山、东平、花边岭、惠城南站、永湖、三和、铁门扇、二环路、秋长路口、排坊汽车站和中山二路，最后接入惠州南站。惠州2号线一期则由仲恺高铁站引出，途经智慧城、七村、正大路、仲恺城际站，以及金州路和四环南路，随后接入1号线，形成串联。
值得注意的是，在近期的城市轨道规划实施过程里，备受关注的大亚湾和惠城水口当前并未被纳入进1、2号线一期工程，还需1、2号线二期工程在远期规划建设周期予以完善。
●格局：高铁、城际各站点换乘实现便利连接
今年以来，修建多年的莞惠城际正式通车，赣深高铁、广汕高铁相继发布环评报告并确定线路，再加上厦深高铁在惠州布局的惠州南站等高铁站点，到2020年左右，惠州将形成“3条高铁线9座站点”的高铁网线布局。
另外在莞惠城际通车的背景下，深惠城际的走向线路也进一步明确。在市住建局发布的《规划》背景轨道线路图中，深惠城际将从深圳平地接入惠阳新圩，经镇隆、仲恺城际站、惠州西站，最终接入惠州北高铁站。
作为高速交通轨道的高铁和城际，在惠州城市多线路、多站点的布局一方面为城市各区域的发展带来了无限机遇，但同时也有业内人士认为也带来挑战。各线路和站点较为分散的布局也将使得市民在交通搭乘时产生不便，提高换乘难度。
“近期的城市轨道将着力完善这种站点间的接驳。”市住建局相关负责人介绍，结合高铁和城际规划建设的周期和阶段，近期的惠州城市轨道将着力将市区的各大交通节点串联起来，将各个城市组团连接起来，同时也将有效方便市民出行。
记者在示意图上发现，跟随城市轨道1、2号线一期的规划建设，赣深高铁在惠州市区设置的惠州北站、仲恺站(预留);广汕高铁客专设置的惠城南站;厦深高铁设置的惠州南站;以及莞惠城际的仲恺城际站、惠环站、惠州火车站等既有站点，都将有效地串连起来。搭乘高铁和城际的市民可通过城市轨道迅速实现换乘，同时也能乘坐轨道迅速到达惠州各城市核心区域。
“根据1、2号线一期线路的走向，从惠州北站始发，可直达仲恺和惠阳。”该负责人介绍，轨道线路和各交通节点的互通，也将使得惠城、仲恺及惠阳三个城市组团紧密联系起来。
B远期：2030年左右
市区放射状城市轨道格局初成
《规划》介绍，惠州城市轨道远期线网方案(至2030年)将呈现出放射状布局，共有4条线路，分别为惠州轨道交通1、2、3号线和深圳地铁14号线惠州段，线网总规模约169.9公里。
记者注意到，对比近期，进入到远期阶段的惠州城市轨道仅增加了3号线。由纬二路停车场引出，由西北向东南方向延伸，经金石四路、新民村、人民路、龙津街、蓝波湾、高级中学、马安、新群、黄严、怡发、平潭，接入惠州机场，最终连接惠东红岭岗，全场37.01公里。
对于在近期已规划建设实施一期工程的1、2号线，在远期阶段则将进一步完善。其中，1号线从惠州南站将延伸入大亚湾，途经海惠花园、中兴三路和安惠大道，最终接入大亚湾海滨公园。
2号线也将在这一周期内得到充分延伸，从与1号线连接串联的演达站开始，经金山湖、惠澳大道、马安、海天工业园、新乐、下良、东江、东兴、大和、潭头，直至横沥和柯树排停车场。一期仅为25公里长的2号线也将拓展至53.61公里，有效串联起惠州东西部的潼湖生态智慧区和东江高新区市区两个组团区域。
●格局：为城市向南朝海发展打开通道
12月中旬，惠州建市以来首度召开城市工作会议。惠州市委书记、市人大常委会主任陈奕威在会议上重申惠州城市向南朝海的发展趋势，推动城市由沿江城市向滨海城市发展。
“随着城市轨道1号线延伸至大亚湾，这无疑为城市向南朝海发展进一步拓宽了通道。”市住建局相关负责人介绍，未来随着1号线的规划建设实施，惠城仲恺、惠阳及大亚湾将串联成一个整体，各城市组团间能够实现人员和物质的快速沟通和转移。
跟随2号线的延伸，惠州城市区交通的“主骨架”将基本形成，从城市核心区域往东西南北四个方向均实现充分延伸。线路有效串联起仲恺高铁站、潼湖智慧区核心、仲恺城际站，以及东江科技城等发展新区，为城市的进一步发展拓展了空间。
城市交通节点串联也将得到进一步发展。城市轨道3号线的实施，除了将水口区域纳入进主城市区范畴，还有效将惠城核心区、空港产业园、惠州机场连接起来。市民除了陆上交通的搭乘和换乘能够便利实现，通过3号线的连接，还能有效将航空港纳入交通体系中，形成更为立体化的交通方式组合。
与此同时，与大亚湾的快速接驳也有效将港口运输纳入进来。除了城市多个发展组团之间的联系，铁路、城际、航运和海运也将随着城市轨道的完善形成一个便利串联的交通生态整体。
C远景：2030年后
内部路网密集区域连接便利
跟随惠州城市的进一步发展，进入到远景规划周期，惠州城市轨道线网的布局将更加完善。据《规划》介绍，城市远景线网建设在1、2号线不变的基础上，3号线向东西(惠东县、博罗县)延伸，新增4、5号线对整体轨道线网进一步加密，并统筹考虑与周边城市的轨道衔接，线网总规模约327.2公里。
根据规划发布的《惠州市轨道交通远景线网推荐方案示意图》显示，3号线在原有的线路上，由纬二路停车场向博罗方向延伸，经葵胡、黄背坑，连接博罗体育中心。另外从东南的红岭岗东延至惠东，途经乌塘、清河、黄果埔、大岭、飞鹅岭、平山等惠东县城区域，最终串联起至惠东南站和惠东高铁站。
值得注意的是，该条线路东西两向延伸过后全长将达到75.65公里，超越1号线成为惠州最长的轨道线路。有效将博罗和惠东两个城市组团纳入进城区范畴，促进空港产业园、博罗、惠东的发展。
另外还将建设组团加密线路4、5号线。其中4号线起于惠阳新圩西，经长布、金玉东方、横岭、秋宝、西湖桥、白云、坪山河桥、海惠花园、金湾花园、中兴中路等，止于大亚湾北环路，全长30.49公里，串联新圩、惠阳西部以及大亚湾核心片区，同时预留与东莞4号线衔接的通道。5号线则串联博罗核心区、龙溪片区与惠州北站，增加博罗与惠城、东莞之间的联系。
在与周边城市的接驳规划上，结合广州、深圳和东莞等城市间的一体化发展需求，惠州临深的惠阳大亚湾区域将预留多条与深圳地铁16号线、19号线、14支线等轨道交通线路的衔接通道;途经博罗的5号线则将预留线路实现与东莞两条轨道线路的对接;另在龙门，规划则建议将广州地铁16号线延伸到县城，惠州主城区通过莞惠城际的延伸实现惠州与广州两城融合。
●格局：“一市六组团”城市格局成型
惠州市第十一届党代会报告指出，惠州将积极参与深莞惠一体化建设，谋划推进“一市六组团”建设。这也意味着惠州城市组团发展将从“一城三组团”往“一市六组团”发展，着力拓展城乡发展空间。
报告介绍将推动惠城组团优化发展，提升惠阳-大亚湾组团一体化发展水平，促进仲恺-潼湖组团建设提速提质，优化中心城区三大组团间快速交通网络，把惠阳—大亚湾组团、仲恺—潼湖组团打造为市区的第二、第三极，同时加快惠东、博罗、龙门三个县城扩容提质，发展壮大成为三个新的城市组团。
结合远景规划周期惠州城市路网所呈现出来的局面，记者注意到，在该规划周期内惠州“一市六组团”的城市格局逐步成型。据示意图显示，通过3号线轨道的延伸，博罗组团和惠东城市组团均被纳入城市组团发展格局中。而4号线和5号线的设立，则使得惠城仲恺、博罗，以及惠阳大亚湾、惠东之间的联系更加紧密，形成组合发展的势头。
另外龙门组团也将得到有效发展。依托广州地铁16号线轨道的延伸，广州和惠州实现双城融合，而通过城际轨道的延伸龙门与惠州核心城区间的联系又将进一步得到拉近。
在深莞惠一体化建设的层面，除了赣深高铁、莞惠城际和深惠城际等轨道网线的接驳，惠州临近深圳、东莞区域预留的多条衔接通道还将与周边城市轨道建设实现对接，从而使得深莞惠进一步形成一个交通连接整体。
焦点
1.城轨近期规划未延伸至大亚湾
“大亚湾将实现地铁接驳”，这一信息在既有的房地产开发周期被开发企业广为宣传。然而在今年公示的深圳地铁14号线延长线走向中，全场8.1公里线路均在惠阳境内使得大亚湾区域市民倍感失望。而如今，惠州近期城市轨道建设规划仍未接入大亚湾同样受到关注。
针对这一问题，市住建局相关负责人介绍近期最重要的还是将主城区串联起来，将几大交通站点连接起来满足市民的基本需求。由于惠阳大亚湾组团集中在一起，城市轨道1号线先期连接到惠州南站，本身对于大亚湾交通接驳同样便利。
记者注意到，城市轨道的建设1公里大约需要8亿元投资，造价昂贵是否造成影响?该负责人直言肯定也会有所影响，但依据规划，近期的轨道建设将主要集中在将惠州北站、惠城南站、仲恺高铁站、惠州南站，以及仲恺城际站等主要交通节点联系起来，完善城市各区域的交通接驳，而完善交通网络和带动区域发展则为后期的规划建设目标。
2.城市轨道线部分地段刻意弯曲
根据《规划》公示的城市轨道线网示意图，无论是在近期还是远期线路中，部分地段刻意弯曲使得线路实际长度增加引起注意。例如1号线在东平区域明显转弯，而若从江北云山直接接驳花边岭则能减少里程。另在2号线仲恺城际站区域同样绕行增长线路。
市住建局相关负责人对此介绍，尽管城市轨道建设在理论上线路越短越能减少建设成本，但更需要注意的是，轨道应该串联起人口聚集区域，方便市民的搭乘。另外也将尽量接驳高铁、城际、航空港等交通节点，让市民的出行更加便利。
“1号线在东平区域的拐弯就是为了将东平这一人口密集区串联起来，另在仲恺2号线区域则是为了与莞惠城际仲恺站的连接，同时也将经过区域人口密集区。”该负责人介绍。
3.深惠城际从惠阳新圩接入惠州
今年3月底，莞惠城际通车，使得市民对于深惠城际的规划建设关注度提高。彼时，深惠城际预计从东线和西线分别接入惠州而备受关注。
在新发布的《规划》中，作为背景线路，深惠城际线路得到明确，线路将从深圳坪地接入惠阳新圩，由南往北延伸，途经镇隆、仲恺城际站、惠环北进而接入惠州西站。而根据后续的规划预期，该线路还将往北延伸至惠州北站。这也就是此前所称的西线方案。
具体到未来是否存在东线?市住建局相关负责人直言跟随《规划》发布的就是深惠城际线路，未来不会再有东西线的说法，与深圳对接的结果就是大家一致认同当前的线路走向。这也就意味着深惠城际从新圩接入惠州几成定局。
该负责人同时也介绍，当前的轨道线路仍属于深圳和惠州两地的规划和沟通意见，后续实施阶段还需以省发改部门和省铁投的最终方案为准。
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