7月17日上午，我国自主研制的全球首台马蹄形盾构机，在中国中铁装备集团新建成的国家TBM产业化中心正式下线，这台庞然大物完成了最终的“变形”，以其世界首创的身份出现在中铁装备异形盾构机产品序列中。
全球首台马蹄形盾构机在郑州下线
河南省科技厅厅长张震宇，郑州市经济技术开发区党工委书记、管委会主任崔绍营，郑州市科技局总工程师谢辉，蒙西华中铁路股份有限公司副总经理袁良书，中国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华，铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司总监菅磊，中国中铁科技部部长于兴义，中国中铁工业设备部副部长孟祥红，中铁四局集团副总经理刘勃，中铁装备集团董事长、党委书记李建斌，中铁装备集团总经理谭顺辉，以及行业专家、国家级、省市级媒体共同出席仪式，见证了马蹄形盾构下线的激动人心的时刻。
之所以称之为“异形盾构机”产品，是因为有别于圆形盾构机产品，这台设备是中国中铁装备集团在蒙西华中铁路股份有限公司的指导下，联合中铁四局集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司和中铁第六勘察设计院集团有限公司，专门为蒙华铁路白城隧道量身定做。盾构机刀盘呈倒“U”形，远观形似马蹄，因此又得到一个形象的名字——马蹄形盾构机。这台马蹄形盾构机刀盘高10.95米、宽11.9米，盾体采用梭式结构，双螺旋输送机出土。刀盘采用11个小刀盘共同组成一个马蹄形断面的创新组合方式,可进行全断面切削;刀盘布置采用“前后错开，左右对称”的原则，九个刀盘既可同时转动，也可单个转动、任意组合转动、不同方向转动，有调试、掘进、维保等三种模式可供选择;当盾构机发生滚转时，可通过多个刀盘同向转动使盾构获得反方向的扭矩，以达到滚转纠偏的目的。
与我们经常见到的圆形盾构机不同，中铁装备的异形盾构机不仅是断面的“变形”，更实现了工法、技术的“变形”。马蹄形盾构工法在铁路山岭软土隧道领域首次运用，它能够最大程度提高隧道空间利用率，较圆形截面减少10%～15%的开挖面积，是全球首创的隧道新型开挖模式，设备的成功研制将形成具有我国自主知识产权的超大断面马蹄形盾构设计和施工技术，实现异形盾构装备的自主化和智能化，为我国高端设备进军国际市场提供强有力的工程示范。
随着国家基础建设的逐渐深入，对高端施工装备提出了更为多样化的需求，盾构产品渐向小微化、巨型化以及异形化发展。中铁装备以极富前瞻性的视角，实施创新驱动，先后研发出世界最大断面矩形盾构机、世界最小硬岩掘进机以及国内首批双护盾TBM，不仅在“增品种”上交出完美答卷，更实现了提品质、创品牌的巨大突破，2015年中铁装备研制的矩形盾构机、硬岩掘进机先后出口到新加坡、黎巴嫩等国，中铁装备盾构产品以其良好的地质适应性和优质高效的掘进表现，“征服”了海外客户。在今年第三十一届德国慕尼黑国际工程机械展上，中铁装备展出的新产品、新技术、新工法让国际同行吃惊，他们直言：“这样的产品我们想过，却并未行动。而你们做到了，值得点赞!”
站在时代的“风口”，中铁装备将继续加大技术研发力度，进一步引领行业发展和技术进步的方向实现产品、技术和工法的颠覆式创新，实现盾构机多样化发展和多领域使用，向世界展示中国装备的优秀品质，为实现“中国制造2025”战略目标做出应有贡献!
蒙华铁路是国内最大规模运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，工程项目已获国家发改委批准。“蒙华铁路”北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。
蒙华铁路的建设使蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭通过陆路直达湘鄂赣等华中地区,也可转内河接运,形成铁水、铁公联运的高效多式联运方式,加强各大干线间的运输联系,增加路网机动灵活性。同时为两湖平原地区联系提供新的客货运输便捷通道,并能完善铁路网布局,形成集约高效的煤炭运输体系。
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